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Betriebsspannung 6V(*) bis 15V

Schaltleistung von LED bis 63W (entsprechend 3 x 21W Glühlampen, geboren aus dem erlebten (Simson-)Betriebsfall, Blinker vorn, hinten und am Hänger zu betreiben !). Bei der Verwendung von LED-Blinkern muß die kombinierte Lade-und Blinkerkontrollleuchte auch als LED ausgeführt sein !

Spannungs-und leistungsunabhängige Blinkfrequenz um 1,5 Hz

Zweidrahtanschluß (ohne zusätzliche Masseverbindung)

Gegen Überspannungsimpulse im Bordnetz geschützt

Integrierte (Schottky-)Diodenmatrix für den Betrieb einer kombinierter Lade-und Blinkerkontrollleuchte (LBKL)

SMD-Aufbau für vibrationsresistenten (!) Einsatz

Platinengröße 15x50mm², 10mm hoch
Für elektrotechnisch Interessierte kurz zur Schaltung: Es wird ein gebräuchlicher Logiklevel-MOSFET verwendet, der bereits bei Spannungen ab 4V den maximalen Strom (10A) locker schalten kann. Als Geber arbeitet ein CMOS-IC 40106, weil sein Betriebsspannungsbereich von 3 bis 15V geht und er nur zwei Frequenz bestimmende Bauteile benötigt. (*)Durch das spezielle Schaltungsdesign wird die Leerlauf-Akkuspannung (wenn die Blinker aus sind) gespeichert und damit die Schaltung betrieben. Der Vorteil: Spannungsabfälle auf der Zuleitung zum Blinkgeber, die bei Stromfluss die Spannung an diesem reduzieren, werden eliminiert. Darüber hinaus entfällt ein Masseanschluss. Die Diodenmatrix für die LBKL besteht aus Schottky-Dioden, so dass auch bei 6V Versorgung die LBKL-Spannung nicht unnötig reduziert wird.
(Wenn der werte Leser nur Bahnhof versteht, isses nich tragisch, mir gehts ähnlich )
Und das Ganze zum absoluten Hammerpreis. Ich konnte mich nur schlecht beherrschen u hab die Überwiesung von 17 € für 3 Stück ausgelöst. Der Preis is so verdammt heiss, es ging nich anders. Für einen intakten Geber muss man schonmal um die 10 € einplanen, wenn nun umgestrickt wird, egal, wohin (von 6 auf 12V, LED-Blinker, schwächere Birnen oder was weiss ich) is jedes Mal ein neuer Geber fällig. Der erworbene hingegen is elektronisch, lastunabhängig u arbeitet praktisch verschleissfrei. Bei dem Preis lieg ich bei knapp 6€/Stck. Eben doch ein Schnapper Klar, ich könnte mich auch hinsetzen u so ein Ding irgendwie selber zusammenschustern, ABER erstens komm ich bei ner Bestelung in einschlägigen Versandhäusern schon teurer weg u zweitens bin ich elektronisch eher ne Pik-7 als das Kreus-As Elektrik geht grade noch so ("Plus is Minus u Blau is Masse"...), aber Elektronik..., öhm..., ääähhh..., NÖ!
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09.05.2011
Wo rohe Kräfte sinnlos walten... Ich könnt mich selber in den Arsch beissen, aber nu isses halt passiert u mit dem Biss würd ich auch nichts mehr ändern (leider!) Während meiner letzten Zigarette für heute dachte ich mir so "Guckste mal das rechte Federbein an, das liess sich ja neulich bei der Soziusfahrt nich verstellen." u tatsächlich: die Muffe bewegte sich kein Stück. Nachdem alles gut mit WD40 getränkt war, knirschte es, u die Muffe bewegte sich bei weiteren Versuchen immer weiter. Nach einigen Malen hin- u herruckeln machte´s nur noch KNACK u der Verstellhebel war ab... Jetz muss ich mir nen anderen suchen, denn das is eines der wenigen Teile, die ich ganz sicher nich im Lager hab
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21.05.2011
Der heutige Tag stand ganz im Zeichen des Oldtimertreffens in Grabe. Da ich mich mit Kalle gegen halb 10 in MHL treffen wollte, machte ich mich gegen halb 9 aufn Weg zu ihm. Pünktlich wie die Feuerwehr stand ich dann halb 10 vor seiner Haustür u wir schlürften in Ruhe noch ein Käffchen, um uns dann gegen kurz vor 10 auf den Weg zu nem weiteren Treffpunkt zu machen. Max, sein jüngerer Bruder, war auch da u als wir zur Haustür raustraten, knatterte Ludwig aus dingelstädt mit seiner TS 250/0 vorbei u wendete arupt, als er unsere Maschinen an der Straße stehen sah. Wir schwatzten kurz u entschieden uns dann, da sich niemand weiter agekündigt hatte, diret nach Grabe zu tuckern. Kalle vorneweg, dahinter Ludwig u dan Max. Ich war die Nachhut u hielt den anderen dreien den Rücken frei. Mit ner Höchstgeschwindigkeit von ~70 km/h fuhren wir die paa km nahc Grabe, um dort ziemlich erstaunt festzustellen, dass wir bei weitem nich die Ersten waren. Der Platz war schon gut gefüllt. Aber irgendwie schaften wirs trotzdem noch, draufzukommen. Es waren Maschinen aus fast allen Motorrad-Epochen vor Ort; von den 1930ern bis zu MZ-Nachwendemodellen war alels reichlich vertreten. Genauso wie Teilehändler. Den Vogel abgeschossen hat aber ein geschätzter Mittvierziger, der aus nem M541 je eine "S102" (2-Zylinder) u eine "S153" (3-Zylinder) zusamengschustert hat. Alle Achtung. Auf meine Nachfrage hin erklärte er mir bereitwillig, dass er die Maschinen im Grunde nur aus mehreren Motoren zusammengesetzt hat. Neuteile wurden nich gegossen, sondern lediglich vorhandene Serienteile umgearbeitet. Kernig klangen die Maschinchen allemal u selbst eine Zulassung (zumindest des 2Zylinders) wäre möglich gewesen, wenn er statt der Serien-Trommel vorne ne Scheibenbremsanlage verbaut hätte. Fotos hab ich nich viele gemacht, aber in den Weiten des Netzes bin ich auch so fündig geworden: Bilder Gegen 12 entschieden wir (Kalle, Max u ich) uns, den Tag sachte ausklingen zu lassen, denn ich hatte ja nachmittags noch was vor; der Rasen im Garten wollte gemäht werrden u eine in unseren Augen (also den von meiner Frau u mir) gefährliche Treppe musste auch noch beseitigt werden. Also fuhren wir 3 gemeinsam noch zu meinen Eltern, wo sich dann unsere Wege trennten. Unterwegs hab ich noch ein paar Bilder gemacht, aber wirklich was geworden sind sie nich: Bilder Ich fuhr dann mit der TS vorneweg, während Daddy mitm Auto u dem Rasenmäher hinterherkam.
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26.05.2011
Den heutigen Nachmittag verbrachte ich in Nordhausen bei Felix, der ein Glückspilz sondergleichen ist. Hat er doch quasi ne S51 mit DZM u E-Zündung geschenkt bekommen... Wir besahen uns erstmal die Elektrik u ich empfahl ihm, statt der (aus Unwissenheit) wild gemischten 6- u 12V-Teile lieber alle elekrischen Bauteile in 6V-Ausführung zu kaufen (Grundplate is schliesslich ne 6V-Ausführung). Ausserdem hatte er noch 2 ganz andere Probleme: Er hatte keinen Zündfunken und wurde der rechte Blinker betätigt, leuchteten alle 4 Blinker, wurde der linke betätigt, ging gar nichts. So zog ich spasseshalber das braun-weisse Kabel vom Seuerteil ab u zack-bumm, war ein Funke da. Also is das (neu gekaufte) Zündschloss im Eimer, denn ne Gegenprobe mit wieder angestecktem Kabel ergab wieder keinen Zündfunken. Bei den Blinkern waren wir nach ner Weile auch schlauer: Die hinteren Blinker hatten keinen Massekontakt u am Leitungsverbinder waren 2 Kabel falsch gesteckt. Nachem das alo rausgefunden war u er mir versprach, die entsprechenden 6V-Teile zu organisieren, verabschiedete ich mich von ihm. Aber nich, ohne ihn darauf hinzuweisen, dass er mich gerne kontaktieren kann, wenn er die ganzen Sachen hat. Der Einbau is ja dann nur noch ne Sache von Minuten
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28.05.2011
Da mich heute meine Eltern besuchen kamen, bat ich Papa gleich mal um ne 24er Nuss zwecks Öffnung der Telegabel, welcher er auch mitbrachte. Die Gabel sifft nmlich ein wenig, aber bis zum Wechsel der Simmeringe muss es noch mal mit Nachfüllen gehn. Ich bemühte mich dann alleine nach Leibeskräften, aber ich bekam die Rohre einfach nich geöffnet. Eher hätt ich den Bock umgeschmissen, aber das wollte ich nu wirklich nich riskieren. Möcht ja mal wissen, welcher Hornochse die Schrauben am 24.03.2010 so angeballert hat Da werd ich mich demnächst mal mit Papa drum kümmern, genauso wie um den Kupplungsdeckel bzw dessen ruiniertes Gewinde der Ölkontrollschraube. Noch isses aber dicht...
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31.05.2011
...und es gibt sie doch noch, die Schnäppchen bei eBay. Aus reinem Jux und Tollerei hab ich auf ein leeres Motorgehäuse geboten u für 6 € den Zuschlag bekommen. Die 10,99 gehn in Kürze auf die Reise u ich harre einfach mal der Dinge, die da kommen mögen
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02.06.2011
Der heutige Himmelfahrtstag lud förmlich zu ner Moppedtour ein u so kam es, dass Kalle gegen 12:30 Uhr bei mir aufschlug, wir noch kurz schwatzten u uns dann auf den Weg zur Rappbodetalsperre in den Tiefen des Harzes machten. Natürlich war unser erster Halt in Netzkater, aber dort wars dermaßen überfüllt, dass wir uns nach nem Käffchen wieder auf die Strümpfe machten. Beim Kaffee fragte Kalle mich, ob ich mir nochma die Routenplanung angesehen hätte. Ich verneinte u er meinte auch, dass er nich nochma drübergeguckt hat. Nun standen wir da, mit vollem Tank, aber ohne Plan. Trotzdem schwangen wir uns auf die TSen u fuhren erstmal mehr oder weniger gemütlich nach Hasselfelde, dort an der Westernstadt vorbei u immer weiter in den Harz hinein. Irgendwann kam ein Hinweisschild, wo die Talsperre ausgeschildert war u wir folgten natürlich dem Schild. Aber kurz vorm Ziel klemmte es gewaltig, denn im hinter der talsperreliegenden Tunnel muss es ordentlich gerappelt haben. Jedenfalls war der Tunnel gesperrt, drinnen blinkte es blau u der Rettungshubschrauber vom ADAC stand auch vorm Eingang. In der Hoffnung, die Tunnelsperrung würde zeitnah aufgelöst werden, spazierten wir in aller Ruhe über die Staumauer, bestaunten das eine oder andere dort parkende Moped u machten uns dann unverrichteter Dinge (Tunnel wr ja immernoch gesperrt) wieder auf dne Heimweg. Ursprügnlich wollten wir ja um den Stausee drumherumfahren, aber so gings halt wieder zurück. Aber nich, ohne doch noch den einen oder anderen Umweg zu nehmen, was beinahe in ner kleinen Katastrophe geendet hätte: zwischen 2 Dörfen bei Ellrich hatten irgendwelche hirnis ein 5l-Fäschen Krombacher auf die mittlere Leitlinie der Straße, so richtig schön im Halbschatten, gestellt. Für mich wars schwer zu erkennen u ich bedeutete Kalle mit Handzeichen, dass er vorsichtig sein möge. Das war er auch, hielt er doch an u kickte das Fass an den Strassenrand. Von dort aus gings dann fast ohne weitere Zwischenfälle nach hause. Kurz vorm Ziel tauschten wir wieder einmal die Moppeds u er stellte fest, dass meine TS zwar nich schlecht läuft, aber doch sehr schwammig is. Der Grund war auch schnell gefunden, sind doch die hinteren Stossdämpfer am Ende ihres ersten Lebens angekommen. nun werd ich mir ernsthaft die Simerringe 10x19x7 organisieren u sie wechseln. Kalle´s TS liess sich nämlich aufgrund intakten Fahrwerks viel besser fahren. Heute wurden auch mal wieder ein paar Bilder geknipst, welche hier bewundert werden können.
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04.06.2011
Der heutige Tag stand ganz im Zeichen des Oldtimertrefens in Sundhausen u so begab es sich, dasas ich mich bereits gegen 0830 schwitzend im Garten wiederfand. Man will ja schliesslich nich den Nachmittag im Garten rackern, wenn sich andere längst beim Treffen vergnügen... 2 Kirschlorbeersträucher mussten raus u nach jeweils ner knappen halben Stude Buddeln u Wurzelwerk mit kräftigen Schlängen der Axt stutzen wars geschafft. Ich übrigens auch Gegen 1130 machte ich mich dan frisch geduscht auf den Weg nach Sundhausen, wo mir dann am Ortsrand von Nordhausen schon eine ganze Horde ziemlich alter Fahrzeuge entgegenkam. Ich wähnte mich in sofern in Sicherheit, dass es sich um die angekündigte Ausfahrt handelte u der Platz demzufolge mehr oder weniger überschaubar war. Dem war aber bei weitem nich so. Teilehändler waren auch vertreten u gekauft hab ich auch wa: ne 24er Nuss mit ¾"-Sechskant-Nuss mit 24 mm Nennweite. Nen passenden Knebel hab ich zwar nich dazu bekommen, aber mit etwas Geduld lässt der sich auch noch auftreiben. "Erstmal haben" is hier die Devise. Beim rundganz über den Platz blieb ich an nem P70 hängen. Das is ein technisch sehr weit entwickelter Vorgänger des Trabants. Wie ich mich so informationssuchend auf alls stürze, was aussieht wie ein Schriftstück, sprach mich der Besiter an, ob ich denn wüsste, was das wäre. Ich outete mich als Ex-Trabantfahrer u fragte ihn nach einigen Details des Wagens. Daraufhin sagte er "Für junge Leute, die ernsthaftes Interesse zeigen wie du, mache ich gern auch mal die Motorhaube auf." Ich besah mir die Technik von nahem (so nah es halt im eingebauten Zustand geht) u erfuhr, dass in diesem P70 eigentlich 3 Fahrzeuge (als Ersatzteilspender) aufgegangen sind. Alles in allem wars aber sehr solide Arbeit (soweit ich das beurteilen kann). Nach gut 20 min des Plauschens ing ich weiteru wie ich so auf dem Platz umherstolpere u mich über die teilweise horrenden Forderungen der Händler (gut angefahrener Pneumant für mein Hinterrad, also 3.00x18" soll 45 € kosten ) innerlich aufrege, kommt ein Star (SR4-2/1) mit Weisswandreifen angeknattert. Ich kannte den Fahrer zwar (noch) nich, fragte ihn aber als erstes, wo er die Pellen her hätte. Bereitwillig erzählte er mir von nem Schnapper, die Teile haben zusammen 79,90 oder 89,90 € gekostet (ich weiss es nich mehr so genau). Nach Klärung einiger Detailfragen zum Vögelchen (neu lackiert u aufgebaut; gut gemacht, aber meinen Geschmak triffts halt nich) gingen wir gemeinsam ne Runde über den Platz u unterhielten uns über Moppeds aus Suhl u Zschopau. Dann war für mich Zeit, heimzukehren, den Frau u Kind warteten schon sehnsüchtig aufn Papa, damits ab in n Garten gehen konnte. Erstmal Kaffee trinken u später dann grillen, was den Tag dann auch würdig abgerundet hat *hicks*
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05.06.2011
Wie ich so in der Garage rumstehe u nich wirklich was mit mir anzufangen weiss, fällt mein Blick auf das rechte Federbein u ich entscheide mich, die Muffe zu wechseln. Ausgebaut wars schnell, aber die Zerleung zog sich hin, da die Muffe sich auch mit Gewalt nur mühsam drehen liess. Irgendwie hatte ichs aber dank Schleifvlies u WD40 doch geschaft u die Muffe war ab. Dann wurde alles mit Bremsenreiniger entfettet, mit Schleifvlies überpoliert u dann gut mitm Fettpinsel eingestrichen. Der Zusammenbau ging dann umso leichter von der Hand u hinterher war ich richtig stolz. Da das aber nich so bleiben kann, werd ich mich morgen um das linke Federbein kümmern.
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06.06.2011
Heute war nu das linke Federbein fällig u auch das hab ich zerlegt, gereinigt u den Schraubverschluss der Dämpfungseinheit gewechselt. Dabei hätt ich mich beinahe suizidiert, denn beim Hantieren mit Hammer u Schraubenzieher bin ich abgerutscht u nu hab ich nen schönen Schmaucher aufm Bauch. Etwas mehr Kraft u ich hätt mich abgestochen Nun werd ich immer "von mir weg" arbeiten, nie mehr zu mir hin Bei der anschliessenden Probefahrt fiel mir allerdings ein Klackern im Kettenkasten auf, also wurde das Hinterrad ausgebaut u ich staunte nich schlecht, denn die Kette war erstens ziemlich trocken u zweitens hat das Lager im Mitnehmer wohl sein Lebensende erreicht; Spiel war jedenfalls ordentlich fühlbar. So werd ich mir dann mal eins in der Größe 6004 organisieren u mich dann an den Wechsel wagen. Viel schwerer als beim Moped kans ja nich sein...
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08.06.2011
Da ich mich nich nochmal so verletzen möchte wie vorgestern, hab ich heute mal Mass genommen, um mir n Stossdämpferöffnungswerkzeug zu bauen: InnenØ 21,7mm, AussenØ 28,1mm u wenns oben drauf zu sein soll mindestens 60 mm hoch. Ich hab gesucht u gesucht, aber nix passendes gefunden, also musste improvisiert werden. Ich nahm nen alten Kerzenschlüssel, steckte ihn auf den Dämpfer u fing an zu grinsen. Flugs waren 4 Kerben von 5x5 mm über Kreuz reingesägt u glattgefeilt u es passte. Nun muss ich nur noch 2 Axialwellendichtringe von 10x19x7 mm auftreiben, dann kanns losgehn mit der Stoßdämpferüberholung. Ich werd sie nur soweit als nötig zerlegen, entleeren, mit frischem Öl (SAE5W) befüllen, die Ringe wechseln u hernach wieder verschliessen.
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10.06.2011
Da für morgen unter anderem der Besuch des IFA-Treffens zu Mühlhausen geplant is, hab ich mich heute schonmal mit Kalle kurzgeschlossen u wir haben erstmal festgelegt, dass wir uns irgendwann zwischen 12 u 13 Uhr irgendwo in/um MHL treffen werden. Angedacht is als erstes der Besuch des Treffens und darauffolgend ne Ausfahrt u.a. durchs Helbetal. Natürlich wirds auch wieder Bilder geben.
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11.06.2011
Der Teufel is bekanntlcih ein Eichhörnchen u kam es, dass ich aufgrund eines (wirklich dringend notwendigen) Frisörtermins immernoch ne Viertelstude zu spät am Trefpunkt in Keula war u wir (Kalle u ich) uns dann in leichtem Nieselregen auf den Weg nach MHL machten. Er mit der ES, ich mit meiner TS (mit was auch sonst ) Wir hatten uns insofern abgesprochen, dass wir über Kaisershagen in MHL einfallen wollten, u so bagen wir von der Strasse, welche uns über Schröterode geführt hätte, nach Kaisershagen ab. Eine weise Entscheidung, wie sich dort herausstellen sollte. Es fing nämlich immer stärker zu regnen an u ich war heilfroh, als Kalle mir mit Handzeichen bedeutete, die Bushaltestelle zum MZ-Parktplatz umzufunktionieren. Ich zog mir erstma meine Regenhose über, aber Kalle war wiedermal "wie ein Frisör" losgefahren u hatte seine Regenkombi grade nich greifbar. Aber wir machten uns nich wirklich was draus u ich drehte mir ne Kippe, während er sich ne Bemme zu Gemüte führte. Nach 20...30 min, der Regen war schon weniger geworden, schwangen wir uns auf die Moppeds u weiter gings gen Mühlhausen. Das Treffen hingegen war alles andere als begeisternd u ich war definitiv das letzte Mal dort. Angefangen vom Eintrittspreis (3 € pro Nase, mit Fahrzeug als Tagesgast sogar 5 - gehts noch?!) über grumelige Schrauber, mit denen man kein wort wechseln konnte, bis hin zu der Tatsache, dass viele Fahrzeuge grade bei der Ausfahrt waren u sich selbst bis 15:15 (unsere Abreisezeit) noch ncihts neues aufm Pltz getan hate. In den letzten Jahren, als ich dort ar, wars irgendwie heimeliger. Nich billiger, aber doch irgendwie kuscheliger. Fakt is jedenfalls, dass ich mir Pfingten nich nochma durch so was kaputtmachen lasse u wir werden in Zukunft gleich direkt durchs Helbetal fahren, was wir auch anschliessend taten, denn das Treffen war, wie erwähnt, irgenwie doof... So fuhren wir bei immer wärmeren Sonnenstrahlen über Keula nach Holzthaleben, wo es über Nebensträßchen dann ins Helbetal ging. Dort hatte es keinen Tropfen geregnet u wir fuhren gemütlich über verschiedenste Feldwege. Erst zu Kalle´s Bungalow, dann zur Rabenmühle u zu guter Letzt verabschiedeten wir uns an der Kneipe in Toba, denn ich wollte zu meinen Lieben nach Wiedermuth, während Kalle wieder zu seiner Liebsten wollte. Bei meinen Eltern gabs dann Gegrilltes u weils nich ohne Bier geht, liess ich die TS dort stehen u fuhr mitm Auto (natürlich aufm Beifahrersitz!) nach hause. Die Große blieb bei Oma u Opa u alles war schick.
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12.06.2011
Die TS u ihr Reiter sind nach ner kleinen Unpässlichkeit doch noch gut gelandet. Aber immer hübsch der Reihe nach: Wir (Meine Frau, meine kleine Tocher u ich) fuhren heute früh gen Wiedermuth, um unsere "Grosse" abzuholen. Nachm Mittagessen wurde die Kleine quengelig, weshalb wir uns entschieden, alsbald aufzubrechen. Frau u Kinder waren schnell im Auto verstaut u fuhren von dannen. Mutschy hingegen hielt es für besser u schöner, noch nen kurzen Abstecher über nen Feldweg zu machen, was sich als fatale Entscheidung herausstellen sollte. Wie ich also einen kleinen Berg mit geschätzen 30° Neigung hochfahre, rutscht mir das Hinterrad weg u etwa 4...5 m vom Gipfel "wars das". Die TS rutscht rückwärts (mit voll gezogener Vorder-Bremse, erstem Gang u abgestorbenem Motor) in ein kleines Gebüsch u wird dort nur von 2 kräftigeren Strauchtrieben an nem "richtigen Absturz" gehindert. Ich bemühte mich nach Leibeskräften, aber sie war einfach zu schwer für mich alleine u so überlegte ich, meinen Daddy dazuzurufen. Da kam aber schon ein freundlicher Dorfbewohner u half mir, die TS wieder auf den Weg zu ziehen u dan gaaanz langsam den Berg rückwärts runterrutschen zu lassen. Das war mir jedenfalls ne Lehre: Nochmal mach ich sowas nich, wenn ich alleine bin...
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15.06.2011
Was war das heute für ein herrlicher Tag. Ideal zum Moppedfahren u so nutzte ich die Gelegenheit u fuhr mit der TS zu meinen Eltern, wo meine Frau schoon mit den Kindern wartete. wir wolltn den Rasenmäher holen u da wir zu viert + Rasenmäher nich ins Auto passen, musste ich mitm Mopped fahren. Sowas blödes aber auch Wie auch immer, nachdem der Mäher eingepackt war, begaben wir uns wieder getrennt aufn Heimweg u ich fuhr noch schnell beim Fleischer vorbei. Als ich dort wieder rauskam, standen 2 Jugendliche vor der TS u wir schwatzten ne Runde. Obwohl die beiden geschätzte 12...14 Jahre alt waren, machte es Spass, mit ihnen zu schnacken, denn sie waren wissbegierig u schienen nen gewissen Plan von der Materie zu haben. Hat man nich oft, dass sich solche Jungspunde für die Technik von vorgestern interessieren. Leider.
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18.06.2011
Heute sind die 3 elektronischen Blinkgeber angekommen, aber zum Einbau muss ich mir mal richtig Zeit nehmen. Der hat nämlich keinerlei Steckkontakte, sondern Lötanschlüsse... Ausserdem gabs noch nen Schrumpfschlauch zwecks Verpackung des Ganzen u ne Tüte Gummibärchen als Nervennahrung noch mit dazu. Für 17 € insgesamt kein schlechter Deal. D wir heute den Rasenmäher wieder zu meinen Eltern gebracht haben, u im auto nur Platz für 3 Personen is, musste die TS wiedermal dort übernachten, denn im Zuge des Dorffetes wurde auch das eine oder andere Bier vernichtet.
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19.06.2011
Diese verfluchte Ungeduld... Vormittags waren wir bei meinen Eltenr u haben die TS geholt u nachm Mittag stürzte ich mich sogleich an den Geber u klemmte einiges an der TS um (Klemme 61 direkt an den Geber, Blinker- u Ladekontrolle ebenfalls), um alles füreinander anzupassen. Etwa 1 1/2 h löten, rauchen u nochmals löten, später funktionierte fast alles so, wie es sollte. Problematisch is nur, dass ich im Stand nu keine Blinkerkontrolle mehr habe, denn die Ladekontrolle wird nur schwächer. Aber stören tuts mich nich wirklich, also bleibts so, zumal der Designer des Gebers mir auch schon bestätigt hat, dass dieses Verhalten absolut normal u nich anders zu lösen is, da die Blinkerkontrolle gleichzeitig die Ladekontrolle darstellt. Die Frequenz is auch etwas höher als vorher, aber auch das stellt für mich kein Problem dar, sind doch alle 4 Blinker jetz schön helle
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20.06.2011
Bei meiner gestrigen Heimfahrt musste ich feststellen, dass es ein rhythmisches Poltern im Antriebsstrag gibt. Also versuchte ich heute mal mein Glück, indem ich Werkzeughändler in der Umgebung anrief, um den Preis für ein Lager 6004 zu erfahren. Den Vogel abgeschossen hat ein Multicar-Dienst, der sage und schreibe 18,50 € (netto) für die 2 Ringe mit n paar Kugeln dazwischen haben wollte. Schlussendlich bin ich wiedermal bei dswaelzlager.de gelandet u hab das Lager für 3,05€ incl Versand bestellt, Versandbestätigung hab ich auch schon bekommen. Den Laden kann ich bedenkenlos weiterempfehlen
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23.06.2011
Heute is nu das Lager 6004 endlich angekommen, aber da der Einbau ein wenig Zeit u ne Heissluftpistole erfordert, muss er erstmal warten. Gegen mittag bekam ich nen Text von Kalle, ob ich mit nem Besuch einverstanden wäre. Natürlich war ich das u so rief ich flugs Papa an, dass er die Pistole beritlgt u fragre dann Kalle, ob er ggf bei meinen Eltern vorbeifahren u mir das benötigte Werkzeug mitbringen köne. Er bestätigte u am Nachmittag hielt ich die Pistole in der Hand. Gegen Abend macht eihc mich daran, die notwendigen Vorarbeiten vorzubereiten. Ich legte diverse Schraubenschlüssel u Schraubenzieher bereit, ebenfalls begann ich mit der Demontage der Kleinteile wie Seitengepäckträger, Lösen der Kettenspanner, etc pp. Da es mittlerweile auch spät geworen war, sparte ich mir den Rest für morgen auf.
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24.06.2011
Heute früh macht eich mich nu n die größeren Sachen ran, als da wären die Demontage des rechten Kniebleches, sowie des Motorseitendeckels. Dann wurde das Hinterrad ausgebaut u der Flasch gelockert. Dann kam die Knipex zum Einsatz u das Kettenschloss lag offen vor mir u ich zog das gesamte Kettentrum nach hinten weg. Dann wurde erstma eine geraucht u weiter gings im Programm: Kette raus, Ritzel ausm Kasten raus, aufn Schraubstock, Sicherungsring rausgefummelt, nächste Kippe gedreht u mit der Heissluftpistole so lage dran rumgespielt, bis ich mir höllisch die Finger verbrannt hätte, wenn ich keine Spucke drauf gehabt hätte. ritzel rumgedreht u *klimper* lag das Lager draussen. Dann binich im LKaufschritt in die Wohnung, hab das gefrostete Lager 6004 ausm Tiefkühler geholt (bzw vom Weibchen geben lassen) u habs unten inner Garage einfach in den noch warmen Mitnehmer fallen lassen u mit ein, zwei Schlägen nachgesetzt. Dann kam der Sicherungsring wieder drauf u der mit Schleifvlies blank gemachte Achsstumpf rein. Als dann alles soweit komplettiert war, widmete ich mich (erfolglos) der festgegammelten Bremsenverstellung am Hinterradbremsschild. Egal, ob ichs mit Wärme, oder WD40 versucht hab, die Stellschraube dreht sich keinen µ Die Kontermutter lässt sich wunderbar drehen, aber die Stellschraube keinen mm. Da ich nur ungern die Schraube abrechen wollte, liess ichs also bleiben u komplettierte die TS fertig. Nach ner guten halben Stunde, in der ich die optimale Kettenspannung gesucht hab, brach ich dann zur Probefahrt auf. Bei den aktuellen Windverhältnissen kein Zuckerschlecken, aber ich konnte durchau ein positives Fazit ziehen: Das Rumpeln im Anriebsstrang is wech u sie läuft schön geradeaus.
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25.06.
Da wir heute zum Oldtimertrefen nach Wolkramshausen wollten, trafne wir uns an der Tankstelle Nohra u fuhren dann gemeinsam die lezten paar Meter zum Hoffest. Es waren einige alte Autos da, aber so richtgi wollte es einfach nich werden. Letztes Jahr war auf dem Tankstellengelände u drumherum einiges mehr los. (Bilder kommen Ende der Woche, vorher schaffs ich nich.)
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26.06.
Da ich in nächster Zeit eine Motor-Regeneration vorhab, hab ich mir die Maße für das Blockierwerkzeug zwischen Primär- u Kupplungsritzel gesucht u angefangen, ein Stück Stahl zu bearbeiten. Es wurde auf Länge u Breite gesägt u dann hab ich erstma Feierabend gemacht.
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27.06.
Beim heutigen Kontrollgang ums Mopped hab ich nich schlecht gestaunt: War doch ne Scheuerstelle am Reifen. Bei genauerer Betrachtung rieb wohl die eine Schraube vom Seitengepäckträger an Reifen, was ich flink beseitigte, inden die Schraube nun von innen nach aussen zeigt. Dann nahm ich mir wieder den Blockierer vor. Da die Übertragung der Maße auf den zurechtgesägten Stahlblock nich so recht gelingen wollte, werd ich mir erstma ein Modell aus Holz basteln, dies dann am Motor anpassen u dann aus Stahl nachfertigen.
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30.06.2011
Da ich mal wieder nichts mit mir anzufangen wusste, nahm ich mir das Kaltluftgebläse vor, was zwar an den Anschlüssen funkte (Strom floss also), aber wo sich der Motor ums Verrecken nich bewegen wollte. Probeweises Drehen am "anderen Ende" brachte nur die Gewissheit, dass der Motor nich festgegammelt is. Also schaubte ich den Deckel über den Kontakten ab u besah mir beide Schleifkohlen. Beim Herausnehmen merkte ich schon, dass die eine klemmte. Ein paar Schlüsselfeilenstriche auf der Laufschiene u der Kohle selber u schon lief alles wieder als wär nie was gewesen. Der Lüfter is demzufolge repariert, Materialeinsatz = 0...
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03.07.2011
Da mich die "Ordnung" in der Garge schon ne ganze Weile angekotzt hat, hab ich mir heute von Papa ne kleine Flex (125er) geborgt u werd mich morgen an die Umstrukturierung der Garage machen. Die Flex brauch ich für nen steinalten Heizkörper, der praktisch "ein Stück" is, welches ich nu mühselig auf ne transportable Größe bringen muss. Nachdem Papa mich hundert Mal belehrt hat, dass ne Flex kein Spielzeug is, händigte er mir ne Schutzbrille, Flexschlüssel u ca 10 Scheiben unterschiedlicher Stärke u Größe (mehr oder weniger abgearbeitet) aus. Da werd ich morgen meinen Spass haben
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04.07.2011
Gesagt, getan. Gegen 10 Uhr, nachdem einige notwendige Wege erledigt waren, stürzte ich mich voller Tatendrang an die Garage. Alles, was Räder hatte (TS, Fahrad, Dreirad, E-Moped, Wippchen), wurde rausgefahren, der Rest halt rausgetragen, bis ich einigermaßen freie Bahn hatte, um den verflixten Heizkörper von der Wand zu bekommen. Erst wurden die Rohre unten am Heizkörper getrennt, danach oben bis auf nen winzigen Steg geflext u dann mitm Hammer rumgekloppt, bis das Rohr "kam". Ich hab mich bewusst dafür entschieden, denn es war mir einfach zu heikel, in der einen Hand die Flex (mit immerhin gut ~11.000 U/min) zu halten u mit der anderen das Rohr zu halten. Die Leiter (DDR-Holzklappleiter) war schliesslich auch nich grade das, was man landläufig als "stabil und sicher" bezeichnet... Wie auch immer, nach wenigen Minuten war der Drops gelutscht u ich mühte mich zusehends, den Heizkörper mit seinen geschätzten 60...70 kg aus der Garage zu bekommen. Aber auch das gelang mir u so liess ich erstmal das Wasser rauslaufen (irgendwie war da zumindest welches drinne) u widmete mich wieder der Umgestaltung des Schrauberplatzes. Die Feilbank wanderte von der linken Seite zur Stirnwand u auch die Werkzeugwand wird umziehen (müssen), denn da vorne sollen die Räder vom Auto u ein oder zwei Ersatzräder fürs Moped an die Wand.
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05.07.2011
Eigentlich sollte heute wie Werkzeugwand umziehen, aber ich hab ne bessere Idee: Im Keller stand noch ne alte Tischplatte von 1,40 x 0,80 m; die werd ich mir als Werkzeugwand zurechtmachen. Ein neuer Schraubenzieherhalter^*, der unterhalb der Schraubenschlüssel befestigt wird, bietet nun Platz für ca 60 Schraubenzieher, ebenso wie er für weitere "Spezialwerkzeuge" genug Aufnahmefläche bietet; auch die Wand an sich wird mit nunmehr etwa dem Doppelten an Fläche übersichtlicher und damit schrauberfreundlicher werden. Im Grunde wird die Aufteilung so beibehalten wie bisher, aber der verfügbare Platz erlaubt es mir nun, die Werkzeuge nich so "auf einen Haufen", sondern greiffreundlich zu positionieren. Da ich ausser Garage u Moped auch noch ne Familie aus Fleisch und Blut habe, wars heute Essig mit der Wand. Aber der Halter is schonmal nich schlecht geworden u so werd ich mich morgen, sofern nix dazwischenkommt, dazu kommen, die Wand anzubauen u die Werkzeuge umzuhängen.
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06.07.2011
Wieder was geschafft; die Werkzeugwand (die früher mal ne Tischplatte war) wurde ausgemessen, angezeichnet u gebohrt, später auch teilweise bestückt u gegen Abend hab ich dann nur noch anzeichnen können, denn der Akkuschrauber hatte fertig.
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07.07.2011
Infolge des heutigen 5. Hochzeitstages hab ich mir Arbeiten in/an/um die Garage verkniffen, aber ich bekam gegen 1600 Uhr Besuch eines netten jungen Mannes, der mich auf seiner neuesten Errungenschaft, einer ETS 250 probesitzen liess:

Eine Fahrt hab ich in Anbetracht des Status einer solchen Masschine und aufgrund des nich vorhandenen Führerscheins natürlich auch nich unternommen. Am Abend hab ich dann noch die Werkzeugwand fertig bestückt u danach dann Feierabend gemacht.
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08.07.2011
Um die Transportkapazitäten zu erhöhen, hab ich heute mal wieder den Eigenbaukoffer aufn Seitengepäckträger gebaut. So wurden aus mickrigen ~5 l mal eben gute 10.
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12.07.2011
Voller Wut u Frust schraubte ich heute mittag wieder den Koffer ab, nachdem ich beim gestrigen Einparken die die Garage dran hängengeblieben bin u mich verletzt hab. Dann kamen wieder die Ösen dran, an denen die Tasche befestigt wird. Scheiss auf Kapazität, wenns unpraktisch bzw kreuzgefährlich is...
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20.07.2011
Da ich heute mehrere Termine in der Stadt hatte, fuhr ich also gegen 1750 los, um mich erstmal um Felix' Simme zu kümmern. Bremslicht u Tachobeleuchtung wurden auch schnell fertiggestellt u er fragte mich, ob die Telegabel so in Ordnung wäre. Ich ruckelte vor u zurück u stellte extremes Spiel im Lenkungslager fest. Da ich aber keinen Hakenschlüssel mithatte, verschoben wir die Diagnose bzw Reparatur des Lagers auf einen anderen Zeitpunkt. Dann werd ich ihm auch zeigen, warum er sich beim Reifenmontieren immer den Schlauch kaputtsticht Seine Mutter konnte gar nich verstehen, wie einer einfach so da hinkommen kann u nichts, aber auch gar nichts an gegenleistung erwartet. Ich erklärte ihr höflich, dass ich gerne helfe u ein dauerhafter Dank mehr wert is als so mancher (vllt etwas zu schnell verdienter) Euro. Danach gings weiter zu Andreas, der mit 2 Primärketten (44 u 48 Glieder) u einen Kupplungszug überreichte. 2 Ketten deswegen, weil er nich genau wusste, welche der beiden für die TS is. Anhand des Musters bei mir in der Garage identifizierte ich die 48er als passend. Von Andreas' Werkstatt aus gings mit Matthias zusammen z useiner Garage, denn er hatte noch nen Satz Inbusschrauben für die anstehende Motorrevision der TS für mich, welchen ich freudig in Empfang nahm. Zuhause angekommen, spannte ich den Kuplungszug gleich in den Schraubstock ein u versah in mittels Spritze u 0,8mm-Kanüle mit ca 3 ml Öl. Da es erst gegen 22 Uhr war, machte ich mich dran, den Zug zu tauschen. Ne halbe Stunde später war ich schwarz wie ein Neger, aber glücklich, denn der Zzug war getauscht u die Kupplung funktionierte nun ohne Knirschen/Knacken. In Anbetracht der Uhrzeit verschob ich aber die Probefahrt auf morgen, räumte auf u machte Feierabend.
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21.07.2011
Die für heute angesetzte Probefahrt wurde erfolgreich absolviert. Nachdem der Zug an der Stellschraube wieder etwas entspannt wurde, rutscht die Kupplung nich mehr u ich freu mich wie ein Schneekönig...
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24.07.2011
Ursprünglich war für heute ein Treffen mit anderne Simsonauten aufm "heißen Weihnachtsmarkt" in Worbis anvisiert, aber da das Wetter alles andere als ansprechend war u mir der Schädel hämmerte, als hätte ich gestern nen ganzen Bier-LKW in mich reingekippt, liess ichs bleiben u kümmerte mich stattdessen ums Gargentor. Eine Ecke wurde ausgeflickt u die Scharniere gefettet. Mehr war nich möglich. Ich hoffe ja mal, dass es bis zum nächsten Wochenende besser is. Dann steht ja das Treffen in Holzthaleben an.
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25.07.2011
Eins vorweg: Die Kopfschmerzen sind weg Wie verabredet fand ich mich gegen 12:45 Uhr in Nordhausen wieder, um Felix´ Simme wieder ein Stück weiter zu vervollständigen. Die Lenkungslager waren schnell inspiziert, für i.O. befunden u notdürftig mit 2T-Öl geschmiert, bevor sie zusammengesetzt wurden. Dann gings ans Hinterrad. Nach wenigen Minuten war der Schlauch draussen u ich zeigte Felix, wo er den Schlauch zerstochen hatte u warum. Mir gings ja mehrere Male ganz ähnlich. Wichtig is halt, dass man bei der Montage aufm Reifen steht u sich zum Ventil vor arbeitet. Die TS meisterte die Fahrten allesamt problemlos.
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26.07.2011
Wie ich heute so durchn Baumarkt schlurfe, fällt mir Talkum-Pulver im Regal auf u ich greife zu. 2,79 € für 50 g/100 ml sind heftig, aber immer noch nichts im Vergleich zu gut 5 € + 5€ Versand in der Original DDR-Talkuvit-Dose (Aufdruck EVP 0,60 M) von e*ay, zumal selbst Daddys Dose (an der ich mich recht häufig bedient habe) auch nach weit mehr als 20 Jahren (die hab ich schon als 9jähriger Pimpf benutzt, um die Fahrradschläuche einzupudern) noch gut halb voll is... Ich hoffe mal, dass ich mit den 50 g die nächsten zwei, drei Jahre über die Runden komme. Und selbst wenn nich; ich weiss ja, wo´s Ersatz gibt (und diese eine Streuflasche wird getreu dem Motto "Haben is besser als Brauchen" nich die einzige bleiben).
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27.07.2011
Da mir die Verlegung des Kupplungszuges immer noch nich so recht gefallen hat, hab ich ihn heute nochmal neu verlegt u nu passen auch die beiden Klemmen am Rahmen, wo Tachowelle u Kupplungszug durchkommen. Ne Probefahrt zwecks korrekter Justage der Stellschraube durfte natürlich nich fehlen u wurde erfolgreich absolviert.
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28.07.2011
Da ich am Sonnabend aufm Treffen nich auflaufen wollte wie der DvD (Dreckspatz vom Dienst), habi ch mich heute vormittag mit Eimer u Waschbürste bewaffnet u mich an die Reinigung der TS gemacht. Nachdem alles schön sauber war, wurde die komplette Maschine mit Ballistol konserviert, die Tankbleden u Kniekissen haben sogar ne Extraportion bekommen. Nu gefällt sie mir wieder richtig. Die nächsten ca 40 Stunden bis zum Treffen werden für mich wie ein Spiessrutenlauf werden; ich kanns kaum noch abwarten...
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30.07.2011
Das heutige Treffen stand unter keinem gutn stern. Ich bin unfallfrei durchgekommen, soviel steht fest, aber der "Grosse Biker" oben im Himmel schien es nich gut zu meinen. Aber immer schön der Reihe nach. Da ich mich mit Kalle gegen 08:30 in Keula treffen wollte, war die Abfahrt für 07:50 geplant. Im Regelfall wärs auch kein Problem gewesen, da eins unserer Kinder spätestsn halb 7 gequakt hätte. Ausgerechnet heute aber haben beide bis halb 8 durchgebremst. Der Abahrtstermin war nich zu haltenu ich informierte Kalle per SMS, dass ich mich ein wenig verspäten würde. Wie ich so übern Hof zur Garage gehe, entscheide ich mich aufgrund des vorherrschenden Wetters, die Regenhose anzuziehen. Gedacht, getan u so schwang ich mich gegen 08:10 auf die TS u knatterte im Nieselregen los. Die Fahrt war insofern okay, dass wenige Fahrzeuge meinen Weg kreuzten u ich recht gut durchkam. Etwa 3 km vor Keula, unserem eigentlichen Treffpunkt, kam mir eine ES 250/2 entgegen: Es war Kalle. Er wendete u wir fuhren gemeinsam zum Schützenplatz in Holzthaleben. Unterwegs bemerkte ich, dass das Bremslicht an der ES nich funktionierte u später teilte ich es Kalle auch mit. Aber erst viel später... Aufm Schützenplatz gelandet, sahen wir die ersten "Schnapsleichen" aus den Zelten kriechen. Nachdem ich meine TS abgeparkt hate, fiel mir auf, dass Franks 250/1 wohl ziemlich müde gewesen sein muss, denn sie lag ebenfalls auf der Seite Ich richtete sie wieder auf u stellte fest, dass die rechte Seite durch den Umfaller leicht lädiert war: Das ETS-Lampendreieck hatte nen Riss, Blinker war verbogen u der Bremsgriff ebenfalls. Der hintere rechte Blinker hatte auch was abbekommen, aber im Großen u Ganzen stand sie noch gut da. Da es partout nich aufhören wollte zu regnen, gingen ir ins Wirtshaus u liessen uns dort das Frühstück schmecken. Ab u an bin ich raus, Wetterlage checken u eine rauchen, kam aber bis ca 12 Uhr nur zu der Erkenntnis, dass es letztes Jahr zum Treffen schöneres Wetter, mit mehr Sonnenschein, war... Als es dann weniger mitm Regen wurde, kamen auch noch ein paar Leute dazu. Bei nem anwesenden Teilehändler hab ich 16,50 € für ne Antriebs-Kette für die TS gelöhnt. Es wurde viel Benzin geredet u gegen 15 Uhr wurden die Fahrzeuge bewertet. Die Kategorien wurden "Frei Hand" gewählt, unter anderem gabs einen Pokal für die weiteste Anreise und den ältesten Teilnehmer. Daneben sollten die originalste MZ u Simson gekürt werden. In Ermangelung passender Fahrzeuge wurde aber die "originale Simson" gegen technisch optimalen Neu-/Wiederaufbau getauscht, da einfach nur auf/umgebaute Simmen dort waren. Es war einfach kein Original zu finden. Kalle und ich erhielten jeweils die Trophäen für die originalte MZ, denn erstens war keine originaler u zweitens waren die anderen Kandidaten (Rudi mit der RT, "ältester Teilnehmer" u Ludwig mit der TS 250, "originalgetreuester Aufbau") bereits in anderen Kategorien als Sieger hervorgegangen. Die Bewertung wurde durch mich, Franks Tochter Marie und Toni aus Keula vorgenommen. Natürlich gabs, wie bei jeder Jury-Entscheidung, auch hier wieder Leute, die sauer u mit dem Ergenbis nich zufrieden waren. Auch die "Pokalhaie", die kurz nach 1500 aufschlugen, gingen diesmal leer aus. "Hinkommen, Pokal abgreifen u wieder verschwinden" galt heute nich; die meisten hatten sich durch den Regen gekämpft bzw sogar dort gezeltet u das sollte honoriert werden. Ein paar Bilder wurden natürlich auch gemacht, klickst du hier.
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31.07.2011
Geschraubt hab ich heute nichts, aber da meine Frau u meine Große im Zoo waren, sind meine kleine Tochter u ich zu meinen Eltern gefahren. Dort hab ich Papa 4 Schrauben M10x100 ausm Kreuz geleiert, um die Ständerbohrmaschine, die bisher mit Schraubzwingen befestigt war, ordentlich mit der Werkbank zu verbinden. Irgendwann in den nächsten Tagen werd ichs vermutlich sogar schaffen, die Bohrmschine zu befestigen, aber heute nich mehr. Es is schliesslich Sonntag
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01.08.2011
Um wenigestens mal einigermaßen nen Überblick über die Teile zu bekommen, die ich schon besitze, hab ich mich rangemacht u erstmal die Felgen, die sich in letzter Zeit angesammelt hatten, gezählt u auf Verwendbarkeit überprüft. Dort, wo Reifen drauf waren, wurden sie abgezogen u ebenfalls auf Verwendbarkeit geprüft. Bis auf einen Michelin M38 in 3.00 x18 sind sie leider nur noch höchstens als Schaukel im Garten zu verwenden... Aber ich bin mittlerweile stolzer Besitzer mehrerer intakter 18"-Schläuche von 2,75 bis 3,5 x 18. Selbst der werksneue Pneumant mit Seitenschmaucher is Schrott, denn der innenliegende Ring is gebrochen. Aber egal, mir geings eh nur um Nabe, Speichen u Felgenring, der Reifen war nur n Goodie. Wie ich so bei ner Raucherpause ums Moped schleiche, fällt mein Blick auf Hinterrad u ich entschliesse mich spontan, den Michelin aufzuziehen, denn der bisher verbaute Pneumant is profiltechnisch am Ende. In der Rekordzeit (zumindest für mich) von 38 min stand die TS mit intaktem Profil wieder da. Dabei hatte ich mehrere Hürden zu überwinden. Als erstes musste ich den Seitengepäckträger abbauen, dann noch den hinteren Bremsbowdenzug aushängen (anders hab ich das Rad nich rausbekommen - warum auch immer...) u zu guter Letzt musste ich mich noch von nem Schrcken erholen, denn beim Ausfädeln des Hinterrades aus der Schwinge wär mir meine Bärbel fast umgestürzt. Ich stand zwar auf der rechten Seite u hab sie mit der Gürtellinie gehalten, aber irgendwie isse beim Ankippen zu weit rumgekommen u hätte mich fast unter sich begraben... Aber, wie bereits geschildert, nach 38 min stand sie wieder auf ihren eigenen Rädern u ich war stolz auf mich.
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03.08.2011
Beim Treffen in Holzthaleben hatte Kalle nen Auspuff-Deal mit nem Forumsmitglied ausgehandelt u ich war heute schonmal so frei, die Esse zu mir zu holen. War zwar nich ganz ohne, aber es ging ohne Probleme ab:


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07.08.2011
Da der untere Kettenschlauch weder mit gutem Zureden, noch sonst irgendwelchen Schamanenmitteln (anbeten, drumherumtanzen, fluchen...) auf den Stutzen vom Limadeckel halten wollte, hab ich heute mittag kurzen Prozess gemacht u beide Schläuche mit Kabelbindern an den Stutzen fixiert. Nich schön (weil rote Kabelstrapse), aber scheinbar hälts... Ausserdem hatte ich irgendwann in den letzten Tagen mal nach meinem Hinterreifen (Michelin M38) gegooglet u bin auf ne Bewertungsseite gestossen, wo es genau einen Kommentar gab, der mehr als niederschmetternd war: Aber dem konnte ich mich bisher nich anschliessen. Sowohl auf trockener Piste, als auch im Regen isser nich schwerer zu fahren als der >40 Jahre alte Pneumant. Kurvenräubern fällt "kalt" sowieso aus, aber bis in n Harz sinds schon ein paar km, wo er warm werden kann Der dortige Bewerter sollte sich mal was wagen, ebenso wie ich: vorn ein ca 27 Jahre alter, hinten ein mehr als 40 Jahre alter Pneumant u dann Feuerwerk u ab in den Harz. DAS macht Laune. Aber erst, wenns kurz vor dem Gefrierpunkt is u sich kaum einer auf die Straße traut. Das is mein Wetter.
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12.08.2011
Die notdürftig mit Motordichtmasse verschmierte Ölkontrolle hat mich shocn angenervt u so setzte ich mich heute nachmittag, nachdem der Motor bei ner tour zur Dekra in NDH richtig schön warmgefahren war, dran, liess das Öl ab, löste das linke Knieblech u dann Kicker u Schalthebel u zum Schluss die 4 Schrauben, die den Kupplungsdeckel hielten, u schon hielt ich den Deckel nach nem Tupfer mit der Gummiklopfe (Gummihammer) in der Hand. Morgen gehts damit zu Papa, damit der statt dem vorhandenen M6- ein neues M8-Gewinde reinschneiden kann. Ich mach mich mit dem Aluzeug nich rum, da lass ich lieber jemand ran, der richtig Ahnung hat Ich war bei der Dekra, da ich wissen wollte, ob die Konstruktion mit H4-Reflektor u HS1-Leuchtmittel überhaupt zulässig is. Der Prüfer schlich um die TS u meinte gleich "Zur HU machste aber den Seitenständer ab oder frickelst dort ne 2. Feder an, damit er selbsttätig wieder einklappt." Dann sagte er, dass es wohl grundsätzlich zulässig wäre, wobei man aber mit nem Scheinwerferprüfgerät prüfen müsste, ob der Lichtkegel auch wirklich nich den Gegenverkehr blenden würde. Das macht man aber alles zur HU u ich bräuchte mir im Grossen u Ganzen keine Sorgen machen; sie (also die TS) stünde ziemlich solide u (bis auf den Seitenständer) HU-tauglich da.
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13.08.2011
Da ich noch ein Fahrrad von meinen Eltern abzuholen hatte, machte ich mich nachm Mittag auf die Socken, natürlich nich ohne den Kupplungsdeckel. Erst wurde das Rad verladen, dann stürzten wir uns an den Deckel. Nach grober Reinigung wurde mit der Ständerbohrmaschine ein 6,4mm-Loch gebohrt, dann ganz leicht angesenkt u mit den Gewindebohrern ein 8mm-Gewinde reingeschnitten. Als mich Papa mit seinem ganz speziellen Blick fragte, ob ich neue Dichtungen hätte, antwortete ich mit einem Grinsen, dass ich nur ne neue Deckeldichtung zuhause hab. Also wurden die Regale geplündert u er gab mir gleich mal 5 Alu-Dichtringe. Dann suchten (u fanden) wir noch 2 Kupferdichtringe in 8 mm. Aber der für die Ölablassschraube erforderliche Ring mit knapp 18 mm war nich aufzutreiben. Stattdessen wurde ein Ring mit Innen-Ø 16 mm über nen Dorn gezogen u so auf knapp 18 mm aufgeweitet. Zu guter Letzt wurden die Ringe noch mittels Gas-Brenner ausgeglüht, um sie weich genug zu machen. Dann erklärte er mir zum x-ten Mal, wie rum die Ringe zu montieren sind u der Kuplungsdeckel wurde gründlichst mir Bremsenreiniger u Druckluft gereinigt. Die Löcher für die Passstifte waren danach fast doppelt so tief Ausserdem hatte Papa mir noch 8 Räderhalter für die Garage gemacht, damit ich nich mehr über die Räder, welche notgedrungen in der Garage aufgetürmt sind, "klettern" muss. Entsprechendes Befestigungswerkzug (pneumatischer Bohrhammer mit 12mm-Widia-Bohrer) überliess er mir auch leihweise. Aufgrund familiärer Verpflichtungen kam ich jedoch nich mehr zum Anbau des Deckel u verschob es auf morgen, nachdem die beiden Ölablassschrauben sicher angebracht waren. Denn das (Ölablassschraube reindrehen) hab ich nur ein Mal vergessen...
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14.08.2011
Gegen Mittag setze ich mich zwecks Vervollständigung ans Mopped u nach ner knappen Stunde (incl mehrerer Zigaretten) war der Drops gelutscht. Natürlich hab ich auch mal frisches Öl reingekippt u nu bin ich ja mal gespannt, ob die Chose wirklich dichte is. Danach war das Fahrrad dran: die Bremsen wurden zerlegt, gefettet u eingestellt, ausserdem hab ich meine Frau herbeizitiert, um es zu putzen. Ich fahr schliesslich nich damit, ich kümmer mich nur um die Technik...
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15.08.2011
Bei meinem heutigen Besuch im Baumarkt hab ich nich schlecht gestaunt: Dübel von 4...10 mm gibs wie Sand am Meer, aber bei 12ern is die Auswahl doch sehr begrenzt. Da ich aber auch nur ungern knapp 3€ für 4 Fischer-Dübel ausgeben wollte, sah ich mich weiter um u mir fielen 25 Dübel ("Tox® Barracuda") für knappe 4 € ins Auge. Die Entscheidung war einfach u so versuchte ich dann in der Garage mein Glück. Ich muss sagen, die Dinger sind echt nich schlecht. Aber der Bohrhammer is auch ne feine Sache. Einfach dranhalten u ein klein wenig drücken, damit er nich runterfällt, den Rest macht er quasi alleine. Die ersten 4 Räderhalter waren schnell verbaut u die Räder hängen schön an der Wand, aber für die anderen muss erstmal das Regal versetzt werden. Diese Woche wirds also nichts, denn die nächsten Tage sind mit Terminen geradezu gepflastert...
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16.08.2011
Heute hab ichs nu endlich mal geschafft, ne Probefahrt zu machen. Was soll ich schreiben? Der Deckel is dicht u alle Dichtungen halten, was sie versprochen haben
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23.08.2011
Heute nachmittag, ich hatte grade nix besseres zu tun, kam mir in den Sinn, doch wieder den originalen Regler einzubauen u mal nach der Batteriespannung zu sehen, da die Hupe nur funktionierte, wenn der Motor läuft (snst gibts nur ein Klacken der Membran). Die Spannung war schnell gemessen u betrug immerhin 6,43V, was ich als durchaus in Ordnung betrachtete. Der Regler war dann auch eins, zwei, fix gewechselt u nu glimmt bzw flackert die Ladekontrolle im Standgas (~ 1.300 U/min) auch nich mehr (was sie vorher sehr wohl getan hat).
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30.08.2011
Ich glaub, mich tritt ein Pferd... Auf der heutigen Fahrt zu meinen Eltern musste ich den vorderen Bremszug mehrmals nachstellen, da er nach jeder Bremsung "länger" wurde Aufm Heimweg wars dann soweit u ich fühlte mich wie Werner Wernersen in "Werner-Beinhart", als sich die Bremse seines Mofas in Einzelteile auflöste ("Ohauerhauerha - da verteilt sich meine Bremse!"), aber dank geschickter Fahrweise brchte ich die Fuhre heil nach hause. Dort warf ich alles von mir (Helm, Handschuhe, Unterziehjacke), bockte die Maschine auf u entfernte das Vorderrad. Als es raus war, sah ich das Drama: Der Zug war oben am Lötnippel ausgerissen... Nu war guter Rat teuer, denn, ich hatte keinen passenden Bowdenzug zur Hand... Ich werd mir mal nen Satz aufs Lager legen, denn niemand weiss, wann der nächste Zug aufgibt. Abends hab ich dann noch bei Andreas aus Nordhausen nen Zug bestellt u warte jetz erstmal ab.
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31.08.2011
Die Sache mit der Bremse liess mir keine Ruhe u so kramte ich mich durch die gesamte Garage, bis ich endlich einen einigermaßen passenden Zug gefunden hatte: Ein S51-Enduro-Bremszug war das Mittel der Wahl. Ich hab ihn also kurz drangehalten u festgelegt, dass gut 30 mm der Hülle weg müssen, was sich als fataler Fehler herusstellen sollte. Da ich das aber nich wusste, popelte ich zuerst den Blechnapf von der Hülle u wickelte sie hernach um eben jene 30 mm ab. Nachdem alles soweit fertig war, komplettierte ich die Bremse wieder, zog die Achsmutter an u erstarrte: Hatte ich doch die Seegeringe, die die Backen auf der Ankerplatte halten sollen, vergessen Also nochmal alles auseinander, Ringe drauf u wieder zusammengesetzt. Das Erstaunen war gross, als trotz fast komplett rausgeschraubter Stellschraube keinerlei Bremswirkung am Vorderrad zu spüren war. Ich war kurz vorm Ausrasten, drehte mir erstma ne Kippe u überlegte dabei, wo ich noch ne kurze Stellschraube vom Moped liegen haben könnte. Ich hatte noch mindestens eine, nur wusste ich nich auf Anhieb, wo genau... Beim Ausdrücken der Kippe kam dann die Erleuchtung, ich griff in die Ersatzbirnenschachtel (der Lagerort is ein Täuschungsmanöver erster Güte) u hielt ne Stellschraube in der Hand. Die wurde dann um die Rändelmutter erleichtert u zwischen Bremsanker u Bowdenzughülle geklemmt. Dann die Stellschraube am Lenker wieder rausgeschraubt u nu hab ich auch wieder ne funktionierende Vorderradbremse. Da das nich so bleiben kann, hab ich mir nen Satz Bowdenzüge (also alle, ausser Hinterradzug, den hab ich ja noch einmal in neu liegen) bei bowdenfix.de bestellt. Preis is noch offen u liegt schätzungsweise irgendwo bei 15...20 €, aber die Züge sind, im Gegensatz zu diversen Nachbauten unklarer Herkunft, definitiv gleichwertig zu Originalzügen, wenn ihnen nich sogar überlegen.
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01.09.2011
Die Probefahrt mit dem übergangsweisen Bremskonstrukt is heute erfolgt u es geht einigermaßen. Da ich kein wirklich festes Ziel hatte, fuhr ich wiedermal zu Zweirad-Illhardt u hab mir dort ne 6V-HS1 von Tungsram gekauft. Bei dem Spottpreis von 6,95€ muss man einfach zugreifen, denn in diversen Online-Shops sind diese Leuchtmittel nur von Spahn (nie wieder verbau ich deren Mist!) u zu horrenden Preisen zu bekommen. Aber warum 10€ u mehr (Versand kommt ja auch noch dazu) für ein Birnchen ausgeben, wenn mans praktisch vor der Haustür viel billiger bekommt?
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02.09.2011
Heute sind die am Mittwoch bestellten Züge von Bowdenfix gekommen. Keine 48 h von der Bestellung is zum Eintreffen, das nenn ich mal flink.
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03.09.2011
Direkt nachm Frühstück hab ich mich an die TS gestürzt u bin nun wieder mit ner funktionstüchtigen Vorderradbremse unterwegs. Die alten sind im Vergleich zu den neuen Zügen die reinsten Gummibänder. Während früher, mitm alten Zug, der Druckpunkt höchstens irgendwo vermutet werden konnte, isser heute schlicht und ergreifend DA u verschiebt sich nich. So fährt sichs gleich viel angenehmer... Abends wurde dann noch der Chokezug gewechselt, aber der Gaszg is schlicht zu kurz geraten: Statt der erfoderlichen 105 ± 1,5 mm freiem Seil sind nämlich nur 92 mm da. Aber das Kürzen der Hülle sollte kein Problem sein.
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05.09.2011
Das Kürzen der Hülle is zwar an sich kein Thema (selber schon zigmal gemacht), aber diesmal hab ich den Zug ruiniert, denn ich hab ausser der Hülle die Seele mit der Knipex erwischt, sodass der Zug nu nen Knick hat. Ich könnte heulen, aber ändern kann ichs damit auch nich, also lassmer die Tränen, wo sie keiner sieht...
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08.09.2011
Für heute nachmittag war mit Felix aus NDH ne Schraubersession angesetzt, die ganz erfolgreich endete. Seine S51 schnurrt dank nem Vergaseroberteil aus meinem Fundus wieder wie ein Kätzchen. Aber Bärbel macht mir einige Sorgen, denn aufm Heimweg fing die Ladekontrolle bei gut 5 kU/min an, zu flackern u wurde mit steigender Drehzahl immer heller
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09.09.2011
Die Ladekontrole liess mir keine Ruhe u so entschied ich mich, mal nach den Limakohlen zu sehen. Mit 13,5 u damit 4,5 mm überm Verschleissmass sind sie mehr als lang genug u wurden demzufolge nich getauscht. Die Kupferlitzen in den Kohlen sitzen fest u auch sonst gibts an der Lima nix auszusetzen... Nach nem Telefonat mir Papa werd ich mal nen neuen Regler versuchen, vllt hat der verbaute es ja doch "hinter sich"... Der Emmenrausch in Kelbbra fällt demzufolge genauso aus wie das geplante Treffen in Großbrüchter anlässlich des "Tages des offenen Denkmals" am Sonntag. Das is verdammt schade, aber leider nich zu ändern...
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19.09.2011
Geschraubt hab ich nichts, aber ich hab mir heute ein paar Geburtstagsgeschenke rausgesucht, und zwar einen Satz Bremsbacken für vorn, nen neuen Luftfilter, sowie nen Gummiring für den Hinterradmitnehmer. Meiner is zwar noch nich ganz durch, aber warum sollte ich immer warten, bis etwas kaputtgeht?
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21.09.2011
Heute mittag sind die gewünschten Geschenke angekommen, ein RIESENGROSSES DANKESCHÖN an Christian G. und natürlich an das Team von zweirad-schubert.de. Nur mitm Einbauen dauerts noch ein bisschen, meine Hüftarthrose macht mir wieder mächtig zu schaffen, sodass ich derzeit am liebsten irgendwo wäre, wo die Gravitation um 0 herum liegt. Stehen, sitzen, liegen, nichts geht ohne Schmerzen. Ibuprofen is mittlerweile eines meiner Hauptnahrungsmittel, aber erfahrungsgemäss is Ende der Woche alles wieder in Ordnung...
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27.09.2011
Da das Problem mit der flackernden Ladekontrolle weiterhin bestand, hab ich mich heute rangemacht u den Reservemotor soweit fertig zusammengesteckt (Kolben & Zylinder montiert). Dann hab ich den Motor aus der TS ausgebaut. Das wär für mich alleine ein Ding de runmöglichkeit gewesen, denn irgendwo hats immer gehangen. Aber ich war glücklicherweis enich alleine, denn Kalle kam mich mit der ES besuchen. Zusammen haben wir dann den Motor reingehoben (ich hab immer noch Schmerzen, wenngleich sie nun "gewandert" sind u mir nu der Trapezmuskel [Musculus trapezius] tierisch weh tut). Nachdem die Kette drauf war, hab ich fürs Erste Feierabend gemacht u das Mopped in die Garage gerückt. Kupplung & Co. kommen morgen an die Reihe. Aber da mich interessiert hat, warum der KW-Zapfen Spiel hat, hab ich den Verschlussdeckel unter der Lichtmaschine aufgemacht u hätte schreien können. Der Innenring des KW-Lagers dreht sich ohne jeglichen Widerstand auf der Welle, die damit schrottfreif is, denn ein Aufarbeiten des Zapfens is ne ziemlich teure Angelegenheit. hätte´s mir den Lagersitz im Gehäuse zerhaun, hätt ich nur müde gelächelt u das Ersatzgehäuse mit neuen Lagern genommen. Aber so werd ich in den sauren Apfel beissen u mit nich nur die Garnitur neu schleifen lassen, sondern auch ne neue Kurbelwelle kaufen müssen. so ein Mist aber auch...
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28.09.2011
In der Hitze des Gefechts hate ich natürlich vergessen, das Öl am alten Motor abzulassen, also holte ich das heute nach. Dann wurde die Kupplung 1:1 in den Ersatzmotor transplantiert u Öl aufgefüllt. Nachdem es ne halbe Stunde Zeit hatte, sich im Getriebe zu verteilen, konnte ichs kaum erwarten u startete die Maschine. Paar Nebengeräusche macht sie, aber der Motor soll ja nich lange halten Da die Schmerzen immer schlimmer wurden, hab ich auch heute zeitig Feierabend gemacht, denn morgen is auch noch n Tag.
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29.09.2011
Nachdem eine neue Gardinenstange am Schlafzimmerfenster verbaut u somit mein Weibchen glücklich war, verkrümelte ich mich wieder auf den Hof, um die Maschine fertigzustellen. Es kamen die Seitendeckel dran, der Leerlaufschalter wurde ein wenig nachjustiert, der Kupplungzug zurückgetauscht u dann die Kette gespannt. Nachm Mittag brach ich dann zu ner Probefahrt über ca 10 km auf. Anzug is i.O., zur Endgeschwindigkeit kann ich nix sagen, denn ich hab mich nich wirklich getraut, schneller als 80...85 km/h zu fahren. Aber im Grossne u Ganzen bin ich recht zufrieden. Nun muss der Motor nur so lang halten, bis ich den anderen wieder fit bekommen hab...
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30.09.2011
Ein Tankrucksack schwebte mir schon länger vor, aber da die Dinger teilweise rech tteuer sind, hab ich mir den Erwerb eines solchen lange Zeit verkniffen. Beim Angebot der Agip konnte ich aber nich länger widerstehen. Für ein volles Agipini-Sammelheftchen u ne Zuzahlung von 7,00 € gabs einen Tankrucksack von CME. Die Agipinis waren schnell gesammelt u als ich heute vormittag ein Päckchen Tabak ("meinen" Mango-Tabak gibts in NDH nur bei Tabakfachhändler Aschenbrenner u an dieser Agip-Tankstelle) geholt hab, hab ich den Rucksack mitgenommen. Für den Preis geht das allemal. Zuhause kam dann die Ernüchterung: Passen tut er zwar, aber er verschliesst die Belüftungsbohrung im Tank. Aber dazu is mir auch schon was eingefallen, nachdem ich im MZ-Forum nen Tipp bekommen habe: ich habe einfach eine 12er Muter genommen, dort ein durchgehendes 2mm-Loch reingebohrt u das Konstrukt überm Tankdeckelbeüftungsloch mit 2Komponentenkleber befestigt:

Mit dem Rucksack sieht sie übrigens so aus:

Mir gefällts ganz gut
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01.10.2011
Ich hab in den letzten Tagen feststellen müssen, dass es beim Einschlag des Lenkers nach links (zB beim Rangieren) ab u an hupt. Da ich den Fehler im Schalter vermutete, hab ich ihn aufgemacht, aber nichts feststellen können. Auch eine Gegenprobe bei abgebauter Hupe offenbarte ein Hupen beim Linkseinschlag. Da ich ziemlich ratlos bin, verkneife ich mitr derzeit einfach den vollen Lenkeinschlag nach links bei eingeschalteter Zündung, soweit es geht...
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03.10.2011
Bei Tageslicht betrachtet, hab ich heut den Grund des unvermittelten Hupens gefunden: Das Kabel zum Schalter hatte sich am Lenkerschlossbügel aufgescheuert. Ich hab erstmal Isolierband drumherumgemacht, das Ersetzen des Kabels kommt in den nächsten Tagen.
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06.10.2011
"Ich glaub', es geht schon wieder los..." Bei einem kurzen Ausflug nach NDH fiel mir auf, dass die Ladekontrolle nun ab ~4.300 U/min anfängt, zu glimmen. Da werd ich die Tage nochma beigehn müssen, denn normal is das nich. Aber sonst kann ich mich über das Maschinchen nich beschweren. Der Motor leistet das, was er leisten soll u ich bin zufrieden.
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12.10.2011
Da mein Nachbar nun altersbedingt auszieht, hat er mir ne steinalte Küche, sowie ein Kellerregal angeboten, wobei ich begesitert zugegriffen hab. Endlich kann Platz machen inner Garage u alles mal sortieren. Die Küchenzeile wurde heute schonmal reinbugsiert, aber das Regal muss draussen übernachten, denn dafür reicht der Platz beim besten Willen nich...
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13.10.2011
Gleich nachm Frühstück hab ich mich rangemacht u die Garage umgeräumt. Das größte (u zugleich schwerste, was wortwörtlich zu nehmen is) Problem war der Hängeschrank. 1,80 m lang, 70 cm hoch u 40 cm tief. Das Ganze aus Resopal u somit für die Ewigkeit gebaut. Geschätzte 30...40 total unhandliche kg mussten erstmal mit Aufhängeösen versehen werden. Nach kurzem Überlegen griff ich in eine meiner Rümpelkisten u zog 2 Winkel raus, die sich hervorragend dafür eignen sollten. Die Winkel wurden mit je 4 Stück 4,5x20mm Senkkopfschrauben u nochmal zusätzlich mit je einer Schreuabe M10x50 am Hängeschrank befetigt, welcher hernach mit 12er Dübeln in der Wand befestigt wurde. Als das geschafft war, nam ich den Zollstock zur Hand umaß den Zwischenraum vom Hängeschrank zum bereits besteheden Regal. Er mass 1,92m. Ideal, denn das Kellerregal war 1,90 m lang. So stellte ich die Regalleitern auf u legte dann jeweils einen Boden ein, welchen ich sogleich befestigte. Nachdem auch das geschafft u eine Kippe vernichtet war, gings ans Einräumen u Zuschneiden der Böden fürn Hängeschrank, denn die waren nich mehr drin. Neben den Papiertonnen hatte mein werter Nachbar ein "Röllchen" Ölpapier deponiert, welches er nicht mehr benötigte. Schuppdiwupp war es in die Garage gerollt u um 3 2m-Stücke "erleichtert", welche nochmals längs halbiert wurden u als Unterlage im Regal dienen. Ideal, das Zeug. Grob überschlagen, dürften sich noch ca 4.000 m Papier auf der Rolle befinden, das reicht also noch für einige Regalböden... Nichtsdestotrotz gings immer weiter u besser voran, sodass ich gegen 1800 Uhr alles stehn u liegen lassen konnte u Feierabend machte. Die Feilbank müsste auch mal wieder aufgeräumt werden, aber heute u morgen nich mehr...
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14.10.2011
Als ich heute beim Fleischer war, spielte mir mein Bärbelchen nen üblen Streich: Hinwärtts ging sohe Probleme (auch ohne flackernde Ladekontrolle), aber zurückwärts war auf einmal der Strom wech. Nichts ging mehr, weder Ladekontrolle, noch Leerlaufkontrolle, blinker, Standlicht oder sonstwas. Also musste der Fehler entweder anner Batterie liegen, oder aber an der/den Sicherung/en. Da sich ein Gel-Akku meines Wissens nach nich von jetz auf gleich total verabschiedet, betrachtete ich die Sicherungen mit Argwohn u entdeckte tatsächlich (sogar ohne Brille ), dass die "Minussicherung" der Batterie nich hundertpro korrekt sass. Paarmal dran gewackelt, schon kam wieder reichlich Strom ins Bordnetz u die Heimfahrt war problemlos. Jetz werd ich mich doch mal nach ner Alternative umsehen, 2 Halter für fliegende Sicherungen würden mir vollkommen reichen, aber ich hab nur noch einen... Oder aber ich geh mal zum Schrotti u frag nach Sicherungskästen mit Flachsicherungen von Pkws, hmmmm Aber auf der anderen Seite: Och, nöö, Torpedosicherugnen hab ich noch zu hauf, Flachsicherungen müsst ich mir erst wieder für teuer Geld kaufen. Ergo: Ich bleib bei den Torpedos u überleg mir was bzgl der längeren Haltbarkeit bzw Erhöhung der Haltekraft für die Sicherungen Während der Gutenachtzigarette hab ich mich nochmal mitm Sicherungshalter beschäftigt u sowohl die Sicherungen, als auch die Kontkte spiegelblank poliert. Schleifvlies is echt ne tolle Sache...
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19.10.2011
Da ein guter Freund mit seiner Schwalbe nich mehr weiterkam, hat er sie heute kurzerhand zu mir verfrachtet. Einen ersten TEstlauf hat sie überstnden, nachdem die Kerze mit Bremsenreiniger eingesprüht wurde. Ein nachfolgender Warmstart war aber nicht merh möglich. so schob ich sie in die Garage u werd mich in den nächsten Tagen mal ransetzen.
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22.10.2011
Nachdem ich die letzten Tage Zündung mehrfach gecheckt, Vergaser gesäubert u mit neuem Schwimmer u HD versehen hab, startete sie ei mir spätestens auf den dritten Tritt. So auch bei der Vorführung, als die Schwalbe abgeholt wurde. Beim Besitzer aber war wieder alles beim Alten... Nebenbei hab ich auch noch ne neue Baustelle reinbekommen: Nen steinalten Rasenmäher. Sprit rein (Funke war da, aber nix ging), Kerze wieder raus u schon kommt mir der teure Saft entgegengelaufen. Also Vergaserproblem. Alles abgebaut u nachdem die Hauptdüsenschraube, die gleichzeitig zur Fixierung der Schwimmerkammer dient, entfernt war, war mir alels klar: Der Schwimmer klemmte auf der gammeligen Achse. Nachdem diese vorsichtigst mit nem winzigen Stahlnagel rausgeschlagen wurde, kam ne blanke aus nem Simson-BVF-Vergaser rein (passt wunderbestens) u schon konnte ich den Strutz wieder zusammenstecken. Nichtsdestotrotz springt der Rasenmäher nur kurz an, wenn auf der Luftfilterseite mit Bremsenreinger Starthilfe gegeben wird. Da werd ich um ne neue HD nich drumherumkommen. Das Problem dabei is jedoch, dass der Hersteller (Tecumseh) seit längerem nich merh produziert u die Teile demzufolge schwer bis gar nich zu bekommen sind. Aber da ich nich blöde bin u manchmal auch sehr net sein kann, darf ich die Tage zum Rasenmähermann im Nachbarort gurken u er sieht mal zu, dass er die bisher verbaute, total vergriesgnaddelte HD mit ner Reibahle auf die 0,69 mm bringen kann, die aufgepägt sind. Wär natürlich toll.
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24.10.2011
Die sporadisch aufglimmende Ladekontrolle liess mir keine Ruhe u so stöberte ich im Teilelager, bis ich fündig wurde u einen Sicherungshalter für Flachstecksicherungen in den Händen hielt. Das Teil war schnell zerlegt u von Kabelresten befreit, die neuen Kabel werden dann reingelötet u gut is. Damit werd ich erstmal die Minusseite absichern. Wenn ich mal in den Genuss zweier wasserdichter, rüttelfester u vernünftig zu befestigender Halter komme, bekommt auch die Plusseite einen
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29.10.2011
Nachdem am Mégane das Auspuffhaltegummi binnen 10 min gewechselt wurde, stand ich ziemlich sinnlos in der Gegend rum u überlegte, was ich noch machne könnte. Hände waren eh dreckig u für ebenjene 10 min hat sich das Umziehen kaum gelohnt... Da fviel mein blick aufs Teileregal u ich sah die Bremsbacken. Kippe gedreht, Werkzeug rangeholt u losgelegt. Nach nichma ner halten Stunde waren die neuen Backen verbaut. Da meine mir angetreutes Eheweib aber shcon wieder am Trampeln war, verschob ich da seinbremsen auf einen späteren Zeitpunkt.
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31.10.2011
Aufgrund des heutigen Feiertages sahen wir uns gezwungen, nach Bad Sachsa in ne Apotheke zu fahren, um für unsere Kinder was gegen den husten zu bekommen. wir verbanden es mit ner eh fälligen kleinen Ausfahrt u hatten alle unseren Spass. Da ein Medikament nicht vorrätig war u wir keine Lust hatten, uns mehrere Stunden in Bad S. um die Ohren zu hauen, bestellten wir es kurzerhand u ich musste dann mit der TS nochma hinfahren. War ich auch nich böse drum Hinwärts hatt ich wiedermal mehr Glück als Verstand, denn just am Ortseingang von Mackenrode ging mir der Treibstoff aus. Die TS röhrte nur noch trocken u ging aus. Mit dem letzten Restschwung rollte ich an die Zapfäule u füllte erstma "Knallwasser" auf. Dass ich demnächst hätte tanken müssen, wusste ich. Aber nich, dass es sooo eng war...
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01.11.2011
Im MZ-Forum bot jemand einen Prüfstandslauf für MZs an, u so hab ich mich gleich mal drangehangen u am 12.11 (Sonnabend) gehts in MHL aufn Leistungsprüfstand. Bin ja mal gespannt, ob ich die serienmäßige Leistung erreiche oder gar übertreffe.
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10.11.2011
Da mehr Verdichtung im Regelfall auch mehr Leistung bedeutet, hab ich den bisher verbauten gegen einen Zylinderkopf mit höherer Verdichtung getauscht. Laufen tut sie erstmal, aber den "praktischen Versuch" werd ich wohl erst am Samstag machen können, wenns nach MHL aufn Prüfstand geht
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12.11.2011
Heute früh wars doch ziemlich frisch (-4°C) u zugleich nebelig (Sichtweite teilweise unter 50 m), aber da mich die Neugier nach der genauen Leistung nich ruhen liess, fuhr ich erstmal testweise zum Fleischer, befand das Wetter als "tauglich" und schwang mich dann, gut eingepackt, wieder auf die TS u stürmte gen Mühlhausen. Bis kurz hinter Friedrichslohra hielt sich der Nebel hartnäckig, aber wie ich oben ausm Wald rauskomme, lacht mich Klärchen (die Sonne) an, als ob nie was gewesen wäre. Ich klopfte mir aufm Parkplatz den mittlerweile entstandenen Eispanzer von 3...4 mmm Dicke von Jacke u Handschuhen, rauchte eine u erhielt justament einen Anruf von Kalle, ob u wann ich losfahren würde. Ich verstand ihn aufgrund der schlechten Verbindung kaum, brach das Gespäch ab u schrieb ihm, dass ich bereits aufm Weg wäre u meine Ankunftszeit in MHL etwa 10:20 Uhr sei. Daraufhin fragte er, ob ein Treffen an der Tankstelle Keula möglich wäre. Ich bestätigte, schwang mich wieder auf die TS u machte in Keula die nächste Kippenpause. Von dort aus gings gemeinsam nach Ammern, wo wir schon mehr oder weniger erwartet u freudig begrüsst wurden. Vor mir waren erst noch 2 andere Maschinen aufm Prüfstand: eine 80er Renn-Suzuki u ne umgebaute 150er Renn-TS mit Membraneinlass und Yamaha-Vergaser. Der Eigner, der Betreiber der Seite mz-trophy.de gab bereitwillig über die Umbauten Auskunft u ich lernet wiedermal ne Menge dazu. Auch Bastian, der Initiator des Prüfstandslaufes u Betreiber von smu-enigneering.com war sehr nett und zeigte uns so einige Sachen, die er so entwickelt hatte. Eben alles Renntechnik, aber nichtsdestotrotz nich uninteressant. Gegen halb 1 kam der "Grosse Moment", wo mein Bärbelchen aufm Prüfstand festgezurrt wurde. Die erste Messung ergab mit 1,1 PS am Hinterrad alles andere als ein realistisches Ergebnis u so wurden sämtliche Daten nochmal neu reingehackt. Der zweite Anlauf war schon besser, denn nun standen 10,0 PS zu Buche. Beim dritten Mal warens dann 10,4 PS am Hinterrad u ich war voll zufrieden. Die Kurve zeigte auch, dass ich eine voll und ganz alltagstaugliche Maschine mit vernünftigem Drehmoment- und Kraftverlauf habe. Heimwärts gings dann natürlich auch mit voller Kraft, wusste ich doch, dass mitm Maschinchen alles in bester Ordnung is.
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17.11.2011
Wie ich heute so in der Apotheke stehe, fällt mir ein, dass ich ja mal nach ner Spritze fragen könnte, die mehr als 10 ml fasst, um das Öl abzumessen. Die Apothekerin weiss gleich, was ich meine u holt ne 20 ml-Spritze ran, genauso wie eine mit 120 ml. Der Preisunterschied is jedoch enorm: kostet die 20er grade mal 25 Cent, soll die 120er 3,97 € kosten. Wer mich kennt, weiss, was ich gewählt hab. Genau, die 20er im Doppelpack. Dazu gabs dann noch nen Doppelpack 10er u ich hab für 50 Cent 4 Spritzen, mit denen ich nach Herzenslust Öl abmessen kann...
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26.11.2011
Als ich aufm Nachhauseweg vom Einkaufen ne Pinkel- u Kippenpause gemacht hab, traute ich meinen Augen kaum: Lag doch ein 20l-Blechkanister im hohen Gras. Ich liess mich nich lange bitten u packte ihn auf dem Seitengepäckträger. Zuhause angekommen, wurde er begutachtet und für "gut" befunden.
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05.12.2011
Als ich heute mitm Mopped einkaufen war u grade eine aufm Parkplatz geraucht hab, sprach mich ein junger Mann an, dass ich ne schöne MZ hätte. Ich bejahte das natürlich und wir kamen immer besser ins Gespräch. Er outete sich als Forumsmitglied im mz-forum.com u wir schwatzten noch ein wenig Benzin, bis wir uns verabschiedeten. Zuhause wartete nämlich mein Weibchen u war ziemlich ungeduldig, da ich die wichtigsten Zutaten fürs Mittag eingekauft hab
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06.12.2011
Ich glaube, mein Regler hats hinter sich. Jedes Mal, wenn ich in höhere Drehzalregionen vorstosse, fängt die Ladekontrolle an, zu glimmen. Sicherungen sind fest, Limaseitig is die KW auch spielfrei u die anderen Kabelverbindungen sind auch intakt. So musste ich erstma "Kamerad Schnürschuh" anpumpen, der mir demnächst nen Regler zukommen lässt, um ihn mal testweise zu tauschen. Ich hab nämlich wenig Lust, teuer Geld für nen Regler auszugeben, wenn die Ursache woanders begründet is. Aber wikrlich vorstellen kann ichs mir nich, denn erst, wenn ein Drehzahlniveau oberhalb von 5.300 U/min länger als 3...4 sec gehalten wird, fängt die Ladekontrolle an, zu glimmen. Wenn der Wurm woanders drin wäre, würde sie sofort oberhalb der 5.3 leuchten u nich erst, wenn das Niveau nen Moment gehalten wird.
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10.12.2011
Wie ich vom Fleischer komme u an "meinem" Raucherpausenplatz anhalte, fällt mir folgendes auf: Ich mach die Zündung aus, Maschine geht auch aus, aber die Ladekonstrolle glimmt trotz stehendem Motor weiter, bis es kaum vernehmbar "klick" ausm linken Seitendeckel macht u erst dann is die Ladekontrolle aus. Mir lief es eiskalt den Rücken runter, aber nichtsdestotrotz rauchte ich erstmal eine, nachdem ich mich davon überzeugt hatte, dass die Ladekontrolle u Batterieanschluss ordnugnsgemäss funktionieren, indem ich die Zündung eingeschaltet u mal gehupt hab. Zuhause dann hab ich im MZ-Forum angefreagt, was es denn sein könnte.
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11.12.2011
Da sehr wahrscheinlich der Regler Grund allen Übels is hab ich in heute aufgemacht u mir wurde schlecht: Das rechte Kontaktpaar sieht aus wie die Ladestelle von Apollo 11; alles total zerklüftet u mit Kratern übersät. So setzte ich mich dann mit ner Kontaktfeile hin u brachte beide Kontakte wieder auf Vordermann. Es wird nich ewig halten, das weiss ich selber, aber "besser schlecht gefahren als gut gelaufen". Nu weiss ich ja, wo ich Hand anlagen muss, wenns mal wieder klemmt. Zum Schluss zog ich eher spasseshalber die 3 Reglerbefestigungsschrauben nach u staunte nich schlecht: Liess sich die Schraube, wo auch noch die Batterie mit der Fahrzeugmasse verbunden wird, ne gute Umdrehung weit einschrauben. Damit hätte ich auch den Fehler lokalisiert, de rmir am 06.12. aufgeefallen is. Ohne anständige Masseverbindung glimmt die Ladekonstrolle nunmal...
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14.12.2011>
"Polizei, dein Freund und Helfer"... Manchmal frag ich mich echt. Ich brachte heute früh meine Grosse in den Kindergarten u sah unterwegs einen Unfall, der aufgrund von Glatteis passiert ist. Da der Polizei-Vito zu diesem Zeitpunkt mit Blaulicht auf der Straße stand, fuhren alle langsam vorbei. Ich hatte in der Kita aber festgestellt, dass meine Tochter noch ihre Strickjacke vergessen hatte u versprach ihr, sie vorbeizubringen. So schwang ich mich dann aufs Mopped u fuhr mit ihrer Strickjacke im Tankrucksack nochmal zur Kita. Unterwegs hielt ich an der inzwischen geräumten Unfallstelle an u bat die Cops, doch bitte wenigstens Handzeichen zum Langsamfahren zu geben, da es glatt is. Der Cop meinte nur "Es is zu gefährlich, auf der Strasse zu stehen, ich hab zwei Kinder zu versorgen." Ich sagte darauf "Na und? Ich auch. " Auch einge Sätze später hatte er nich verstanden, was ich von ihm wollte. Er sollte sich nich mitten auf die Fahrbahn stellen, sondern am Rande Zeichen geben. Ein Polizei-Vito mit Blaulicht in ner Feldwegeinfahrt würde mich jedenfalls nich zum Langsamfahren verleiten. Ich hab schon genug Tote u Verletzte gesehen u bin kein Katastrophentourist. Da er aber stur drauf verharrte, dass es zu gefährlich is, schüttelte ich nur den Kopf, kickte die TS an u fuhr los. Auf überfrorener Strasse nich ganz einfach, aber es ging ganz gut. Etwa 15 min später, ich war wieder aufm Rückweg, standen die Cops an beiden Straßenrändern u gaben Handzeichen zwecks Langsamfahrens. Also wars doch angekommen, was ich gesagt hab...
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15.12.2011
Da die Ladekontrolle weiterhin bei erhöhter Drehzal vor sich hin glimmt, is der Regler wohl definitiv breit. Eigentlich schade drum, aber nunmal nich zu ändern. Nichtsdestotrotz hab ich die Batterie ausgebaut u mal über Nacht ans Ladegerät gehangen. Schaden kanns jedenfalls nich, wenn sie bis zum Anschlag geladen is.
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16.12.2011
Heute hab ich nur die Batterie wieder eingebaut u mir nen Neuber-Müller geschnappt. War im Flohmarkt unter simsonforum.de für 25 € angepriesen u ich hab sofort zugeschlagen.
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17.12.2011
Da um die Mittagszeit nichts zu tun war, hab ich mich mal um den DZM gekümmert u ihn gegen ein ETZ-Exemplar mit 2 Kontrollleuchten getauscht. Danach kümmerte ich mich um den vorderen Reifen. Der Conti war nach knapp 12 tkm einfach nur fertig u so kam ein ca 30 Jahre alter Pneumant K31 drauf. Getreu dem Grundsatz "Einmal zerstechen is Pflicht" bekam natürlich der schlauch eine zusätzliche Öffnung verpasst, was es erforderlich machte, den Mantel nochmal einseitig abzunehmen u den Schlauch zu tauschen. Ich hatte ja glücklicherweise vor einiger Zeit von Kalle einige Kompletträder bekommen u konnte so auf ein ansehnliches arsenal an Schläuchen zurückgreifen. Einige Stunden, nachdem da svorderrad komplettiert war, erschrak ich tierisch: Hatte der "hart aufgepumpte" (hab keinen Luftprüfer hier) doch arg nachgelassen. So hiess es nochmals "Luftpumpe frei", ich strich direkt danach ein bisschen Spucke aufs Ventil u hatte den Übeltäter schon gefunden. Also wurde der Ventil-Einsatz festgeschraubt u es war dicht. Den Tag rundete eine weitere Bastelstunde ab. Im Fernsehen gabs nix gescheites u so machte ich mich daran, den Elastikring im Hinterradantrieb zu wechseln. Etwa eine Stunde und 1 ½ Bier später war der Ring gewechselt u ich fiel todmüde ins Bett.
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20.12.2011
Der Neuber-Müller is heute angekommen u bis auf ein paar Schmierfinger unversehrt. Ich stürzte mich gleich drauf u verschlang die ersten Seiten. Im Vergleich zum Wildschrei is das Buch zwar trockener geschrieben, aber auf jeden Fall isses empfehlenswerte Lektüre für Selberschrauber. Abends lief es mir eiskalt den Rücken runter, als ich ein wenig im Forum stöberte. Dort war davon die Rede, dass es unterschiedliche Rollen in den Ketten meiner Größe gibt. Ich hab natürlich die kleinere erwischt, aber das stellt nach weiteren Nachforschungen meinerseits kein wirkliches Problem dar. Also werd ich mir in den nächsten Tagen nochma schwarze Finger holen u die Kette wechseln. Um allem Schmiermittelärger ausm Weg zu gehen, kommt Ceritol ST113M, ein Hochleistungsfett mit MoS₂-Zusatz aus der DDR zum Einsatz. Das gibt zwar bei jedem kleinsten Kettenkontakt furchtbar schwarze u schwer zu reinigende Finger, aber MoS₂ schadet dort bestimmt nich.
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31.12.2011
Das aktuelle Jahr wurde mit ner kleinen Rundreise nach NDH würdig abgeschlossen u ich kann den werten Leser an dieser Stelle nur noch ins nächste Tagebuchsjahr beamen .

Datum	Teil/e	Preis
Übertrag aus 2010		263,36 €
		0,00 €
Tabellenfanfang	Summe Januar 2011	0,00 €
16.02.2011	Krümmer original, incl Versand	9,00 €
28.02.2011	2 18"-Felgen mit Reifen, Schläuchen, etc pp	3,83 €
	Versand für die Räder	10,00 €
Tabellenfanfang	Summe Februar 2011	22,83 €
01.03.2011	2 Glühbirne BA7S 6V/1,2W	1,60 €
08.03.2011	Sturmhaube ausm Norma	6,99 €
	Nierengurt ausm Norma	4,99 €
15.03.2011	Zündkerze Beru Isolator ZM14/260	2,00 €
	Kondensator	3,10 €
15.03.2011	Erstattung Kondensator	-3,10 €
Tabellenfanfang	Summe März 2011	15,58 €
28.04.2011	Auspuff TS 125/150	12,00 €
	Versand	6,00 €
Tabellenfanfang	Summe April 2011	18,00 €
05.05.2011	3 Blinkgeber elektronisch	17,00 €
31.05.2011	Motorgehäuse TS 125/150	6,00 €
	Versand	4,99 €
Tabellenfanfang	Summe Mai 2011	27,99 €
02.06.2011	¾-Nuss, SW 24	1,00 €
20.06.2011	Rillenkugellager 6004	0,91 €
	Versand	2,14 €
Tabellenfanfang	Summe Juni 2011	4,05 €
20.07.2011	Primärkette (48 Glieder), Sicherungsblech Kupplung, 2 Muttern M12x1,5LH, 2 Kupplungsdeckeldichtungen, Kupplungszug, Gaszug, 15er Ritzel	32,20 €
26.07.2011	Talkum-Puder (Nigrin)	2,79 €
30.07.2011	Antriebskette TS, 120 Glieder	16,50 €
Tabellenfanfang	Summe Juli 2011	34,99 €
15.08.2011	Reifen Pneumant K31 3.00x18	6,90 €
Tabellenfanfang	Summe August 2011	6,90 €
01.09.2011	Birne 6V-HS1 35/35W	6,95 €
30.09.2011	Tankrucksack CME	7,00 €
Tabellenfanfang	Summe September 2011	13,95 €
19.10.2011	Bowdenzüge	24,20 €
Tabellenfanfang	Summe Oktober 2011	24,20 €
12.11.2011	Prüfstandslauf in Ammern	15,00 €
17.11.2011	2 Spritzen á 20 ml	0,50 €
Tabellenfanfang	Summe November 2011	15,50 €
16.12.2011	Neuber-Müller "Wie helfe ich mir selbst MZ-Motorräder"	25,00 €
Tabellenfanfang	Summe Dezember 2011	25,00 €
Gesamtsumme  (Stand: 31.12.2011)		472,35 €