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Nachdem dann Schieber, Nadel & Co. getrocknet waren, unternahm ich einen erneuten Versuch u sie lief schon ganz anders. Aber das Fehlerbild kam wieder. Kalle, der zwischenzeitlich aufgetaucht war (Treffen war eh für heute anvisiert), stauchte mich zusammen, dass ich doch auch den Vergaser an sich aufmachen müsste, um das eingedrungene Wasser zu entfernen. Zähneknirschend setzten wir uns gemeinsam dran u flugs-2-3 war der Vergaser gelöst, um 90° gedreht, die Schwimmerkammer entfernt u eine riesige Wasserblase (Ø2 mm) ausm Schwimmergehäuse entfernt. Kurz den Bierhahn geöffnet, um das Ventil zu testen, alles wieder zusammengesteckt u schon tuckerte sie wieder wie gewohnt. Dann hab ich noch ne kurze Probefahrt aufm Bürgersteig gemacht, die Leistung für "in Ordnung" befunden, alles zusammengepackt u dann gings nach hause, natürlich mit Kalle im Schlepptau. Nachdem die TS dannn wieder in ihrer trockenen Garage stand, übergab er mir leihweise einen elektronischen Regler, der noch ein wenig Zuwendung brauchte u nach nem Benzingespräch trennten sich unsere Wege. Der Regler liess mir natürlich keine Ruhe, u so setze ich mich dann abends nochmal dran, öffnete das Gehäuse, setzte einen Lötpunkt auf die angeknackste Lötfahne u machte dann Feierabend. Mitm Einbau wirds wohl vor Mittwoch nichts werden, aber der elektromechanische hat jetz so lange durchgehalten, da kommts auf 2 Tage hin oder her (bzw 60 km) auch nich mehr an...
Da das alles recht zeitintensiv war, wid der Wechsel erst in den nächstneTagen erfolgen.
Es war also höchste Zeit gewesen, dort ma sauber zu machen 
Von Kabelschuhen gar nich zu sprechen...
). Justage der Kontakte u blank feilen bringt immer kurzzeitig ne Besserung, was mich in der Annahme bestätigt, dass der Regler die beste Zeit hinter sich hat.
Das fiel mir dann heute früh ein, als ich in voller Montur die Zündung anmachte u sowohl Lade-, als auch Leerlaufkontrolle dunkel blieben u elektrisch nichts funktionierte. So sprang ich in die Garge, entledigte mich Jacke u Handschuhen u öffnete den Batteriedeckel. Dann hab ich die Kabel draufgesteckt u den Deckel wieder zugemacht. Ladekontrolle tats hernach wieder u ich schwang mich, nachdem Jacke, Handschuhe, Sturmhaube u Helm ihne Platz gefunden hatten, aufs Mopped u brauste los. Abends, ich hatte eigentlich zu gar nichts mehr Lust, schraubte ich nochmal di eLampe auf, um am Zündschloss nachm Rechten zu sehen. Heut ewars nämlich 2 x so, dass ich zwar die Zündung anmachen konnte, aber die Ladekontrolle dunkel blieb. Der Fehelr war schnell gefunden: Hatte sich doch die eine Klemmschruabe an der 8A-Sicherung zum Blinkgeber gelöst. Nachdem diese Verbindung wieder sicher war, blinkten die Blinker auch fröhlich vor sich hin. Dann baute ich abermals den Regler aus u prüfte ihn mitm Multimeter in alle möglichen Richtungen. Ich kam drauf, dass der Rückstromschalter nen Schuss weghaben musste, denn wenn ich den Kontakt in mit der Hand schloss, lagen 6,30 V an Klemme 51 an. Liess ich hingegen die Batterie (mit 6,30V) den Schalter anziehen, so kamen nur 0,01...0,2V aus der Klemme 51. Nachdem ich mit der Kontaktfeile ne gefühlte Ewigkeit rumgefeilt hab, pendelte sich der Wert bei 2,5V en, aber merh war einfach nich zu holen. Nach Rücksprache mitm Finanzminister werd ich mir nun doch mal was neues kaufen: nen Vape-Regler. Kostet zwar auch ne Stange Geld, die ich erstma zusammenbekommen muss, aber ich spar sämtliche Scherereien. Entweder Das Teil geht, oder es is kaputt 
Nachdem die nasse Kerze getauscht u mit Vollgas 10...15 mal bei rausgedrehter Kerze gekickt wurde, sprang sie hustend an u vernebelte die Garage. Ich stellte den Motor ab u machte Feierabend. Notfalls kannn ich sie ja morgen früh bergab anrollen lassen...
Das nenn ich mal ne gute Einstellung
. Als ich um 07:15 Uhr rausging u Bärbel aus der Garage holte, warens aber schon satte 18,5 Grad unter Null. Ich rauchte eine, packte mich ein u musste glatte 3 x kicken, bis Bärbel zum Leben erwachte. Sonst reichen 2 Kicks. Nu steh ich vor der Wahl: optimieren, oder damit leben. Aber ich werd wohl damit leben, denn den grössten Teil des Jahre isses nich so frisch 
Hier noch ein Screenshot von wetter.com: 
Glücklicherweise bemerkte ich den Fauxpas sofort u erreichte das letzte Kettenglied grade noch so mitm Finger. Nochma Glück gehabt... Dann gabs erstma Abendbrot u nahdem dieses vertilgt war, baute ich alles fertig zusammen.
Ich wich aus, aber irgendwann war die Strasse zuende. Der Fahrer hat mich sehr wahrscheinlich gar nich wahrgenommen, denn er entsprach der üblichen Klientel dieser Fahrzeugklasse: Oppa mit Hut u Hornbrille mit Mitropa-Aschenbechern als Brillengläsern 
Wär er noch ca 30 cm weiter rüber gekommen, hätte er mich auffe Hörner gehabt. So aber gings grade nochmal gut... Seit heute früh hatte ich schon feststellen müsne, dass Bärbel über die Längsachse rollt wie ein Spielzeugauto mit unrunden Rädern. Abends rief ich er Papa an, der meinte "entweder Schwingenlagerung ausgeklappert, Schwinge gerissen, Stossdämpfer hin oder Reifen defekt", danach Kalle, welcher meinte "runter mit der Pelle, oder Radlager breit". Da beide sich einig waren, dass der Reifen der Grund allen Übels is, werd ich das wohl oder übel demnächst angehen müssen. Nichtsdestotrotz hab ich mir die Schwingenlagerung mal näher besehen u auch die Muttern mal gelöst. Der Schwingenlagerbolzen sitzt leider bombenfest, aber die Gummis sehen allesamt noch sehr gut aus, da is nix ausgeklappertes zu sehen. Risse oder dergleichen waren auch nich zu erkennen. Nachdem die Batterie nochma ein paar Stunden am Ladegerät verbracht hatte, wurde sie wieder verbaut u nu schaun mer mal...
Dann zog ich die 3.00-Pelle vorn ab u dort den ollen 2.75er Conti Go! auf. Dann kam das Hinterrad dran. Auch hier: alten Reifen runter, neuen Reifen drauf, fertig. Kurze Proberunde aufm Hof ergab, dass die Schläge eindeutig weniger geworden sind. Wie viel weniger wird sich am Montag zeigen, wenn die nächste Überlandfahrt ansteht
Anfrage wurde im Forum gestellt u nu warte ich auf Antwort...), ging ich zum Abschluss des Abends über, indem ich ein Y-Kabel für den Vape-Regler gebaut hab. Ein Stück Kabel (Ø 1,5mm²) war schnell gefunden, geteilt u mit einem Kabelschuh u 2 Kabelzungen verbunden. Dann wurde jeder Kontakt mit Schrumpfschlauch überzogen u so dauerhaft haltbar gemacht. Sieht richtig professionell aus Da ein Anschluss des Reglers ungenutzt bleiben wird, hab ich nen alten, nich mehr nutzbaren, Kabelschuh genommen u ihn mit nem Stück Schrumpfschlauch versehen, das obere Ende umgelegt u dort noch ein Stückchen Schlauch aufgeschrumpft. So wird die Kurzschlussgefahre auf ein absolutes Minimum reduziert. Das Y-Kabel is notwendig, da der Regler nur einen Steckplatz für die Klemmen D+ u 61 hat, die MZ aber zwei Kabel hat. Der Einbau wird aufgrund der fortgeschrittenen Zeit aber erst morgen erfolgen, für heute is "Schicht im Schacht" angesagt.
Beim Rücklicht war ich auch erschrocken, funktionierte es doch beim Durchschalten sämtlicher Zündschlossstellungen nicht... Natürlich hab ich nich lange gefackelt, den Schraubenzieher gezückt u die Kappe entfernt. Was ich sah, erstaunte mich dann doch. Eine durchgebrannte Birne wäre nichts neues gewesen,a ber die Birne war aus der Fassung entfleucht, hatte sich ihres Glaskoblens entledigt u klemmte an einem Steg der Kappenbefestigung. Das tat sie jedoch so fest, dass icih meine Zweifel hab, dass sie da alleine hingekommen is... Im ET-Lager war keine 6V/5W-Birne mehr greifbar, also sah ich in der vorderen Lampe nach u wurde fündig. Is zwar ne 6V/10W-Birne, aber die is immernoch besser als garnüscht Morgen gehts erstma los, Ersatzbrinen kaufen...
Da ich auch noch mindestens eine Kontermutter brauchte, war eine gewöhnliche M8 schnell eingespannt u mittels Flex mit nem Schlitz versehen. Ferig verbaut sah es dann so aus (erstmal nur eine Kontermutter):
Die originale Lichtschaltung war mir dann doch etwas zu verschwenderisch (35W Abblendlicht, 5W Rücklicht, 2W Standlicht u 4,8W Tacho- u DZM-Beleuchtung macht satte 46,8W, incl Verluste durch die Leitungen komme ich auf fast 50W ) u so setzte ich mich vor den Schaltplan u grübelte, wo ich noch das eine oder andere Watt einsparen könnte. Dann kam die Erleuchtung: Wenn ich den Scheinwerfer auf Klemme 56 abziehe u an die 58 stecke, hab ich bereits in Stellung 2 Abblendlicht u Rücklicht. Die Leitung zur Standlichtbirne im Scheinwerfer wurde an den nun freien Steckplatz an Klemme 56 gesteckt u so sieht die Bilanz mit 40W (3%W Abblendlicht u 5W Rücklicht) im Fahrbetrieb schon etwas besser aus. Nachts kann ich über Stellung 3 immernoch Tacho u Standlicht vorne zuschalten Nachteil der Geschichte: Ich hab jetz kein Parklicht mehr, denn auf Stellung 4 geht neben dem Rücklicht auch das Abblendlicht an. Für die HU wird dann einfach wieder umgesteckt u gut is. Das Kabel zum Standlicht war schon dermassen mitgenommen, dass ichs gleich gegen ein bewährtes Lautsprecherkabel mit 1,5 mm² getauscht hab. Da Stand- u Rücklicht auf einem Kabelschuh vereint waren, musste der dann auch noch neu werden, was dank Seitenschneider, Abisolierzange u Knipex Cobra aber kein Problem darstellte.
Ich hätte mich ordnungwidrig verhalten, was nun von der Thüringer Polizei geahndet werden würde. Tolle Wurst. Hier mal der Zettel:
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Sehr geehrte Damen und Herren, am 22.02.2012 parkte ich mein Krad, eine MZ TS, amtl. Kennzeichen uninteressant, vor der KiTa "Abenteuerland" in Werther. Als ich aus der KiTa kam, klemmte unter dem Soziushaltegurt ein "Ticket" der Polizei, weil ich mich ordnungswidrig verhalten hätte. In meinem Verhalten (Parken auf dem Gehweg) sehe ich jedoch keine Ordnungswidrigkeit, da der Platz auf dem Gehweg infolge der Breite desselben mehr als ausreichend war und ich so weder jemanden behindert, noch belästigt habe. Auch ein klärendes Gespräch mit den Beamten vor Ort war nicht möglich, da ich konsequent ignoriert wurde, ich bekam lediglich den Hinweis, dass ich "Post bekomme". Ich finde Kontrollen vor Schulen und KiTas durchaus sinnvoll, wenn sie sich auf nachvollziehbare Inhalte beziehen, wie z.B. Kontrolle auf Benutzung von Kindersitzen, Einhaltung der Gurtpflicht, etc pp. Dass die Beamten zudem mit ihrem Polizei-T4 hin und her fuhren, stösst mir ebenfalls mehr als sauer auf. Mache ich das mit meinem Fahrzeug als mündiger Bürger, werden ich seitens der Polizei kostenpflichtig verwarnt (BKat #118), da nach §30 (1) StVO "Unnützes Hin- und Herfahren innerhalb geschlossener Ortschaften verboten ist, wenn andere dadurch belästigt werden" und die Umwelt unnötig belastet wird... Es ist äusserst schade, wenn die Beamten nicht in der Lage sind, ihr Fahrzeug ordnungsgemäss abzuparken und zu den jeweiligen Fahrzeugen, deren Führer eine Ordnungswidrigkeit begehen, zu laufen. Die Polizei kocht auch nur mit Wasser und wird von meinen Steuergeldern bezahlt, das sollte Ihnen durchaus bewusst sein und manchen Beamten auch bewusst und klar gemacht werden. Infolge solcher Aktionen fällt es mir immer schwerer, die Polizei als "Freund und Helfer" zu sehen, sondern eher als Menschen, die nur als Ziel haben, ihre Mitmenschen zu schikanieren. Mit freundlichen Grüßen Daniel Walther PS: Dieses Schreiben soll KEINEN WIDERSPRUCH darstellen, lediglich die Meinungsäusserung eines mündigen Bürgers gegenüber der Polizei und deren Verhalten. |
) u machte Feierabend...
Nebenher gab ich ihm seine Tachowelle (die ja nich bei mir passt) zurück.
Aber was solls, da muss ich nunmal durch.
), dass er nun ein technisch intaktes Moped hat. Zuhause kümmerte ich mich um den Blinkerhalter, indem ich aus dem Krempelregal einen alten u gammeligen hinteren Blinkerhalter nahm, das 6er Loch auf 8,1 mm aufbohrte u den Halter mittig teilte. Drin is aber noch jede Menge Gammel u Dreck, dass ich irgendwann gegen halb 11 abends Feierabend gemacht hab. Morgen wird einfach n Bohrer durchgejagt, damit ich auch n Kabel durchkriege u dann wird das Provisorium verbaut, bis ich den originalen reparieren lassen kann.
Ich wollte grade den Gurt zwischen Kerzenstecker u Rahmen durchfädeln, als sich der Kerzenstecker beim Drankommen bewegt. An sich nichts ungewöhnliches, aber die Kerze drehte sich auch mit... Also bin ich nochmal in die Garage gesockt u hab Werkzeug geholt, um die Kerze wieder ordnungsgemäss zu befestigen. Die darauf folgende Einkaufsfahrt in den örtlichen Konsum absolvierte Bärbel wieder bzw immernoch ohne sichtbare Probleme. Möcht ja mal wissen, wer da als Letzter seine Finger dran hatte Wirklich "Probleme gemacht" hat sie mit der losen Kerze aber nich, war halt reiner Zufall, dass ichs entdeckt hab...
Nichtsdestotrotz arbeitete ich weiter u verbaute alles sorgsam. Mein Frauchen trabte schonmal vorneweg in n Garten u ich war grade aufm Weg in die Wohnung, um mich "gartenfein" zu machen, als mein Handy klingelte. Es war Kamerad Schnürschuh, der mit der 250er ES ca 6 km von mir entfernt gestrandet war. Ich überlegte nich lange u sagte schnelle Hilfe meinerseits zu. Flink stürmte ich in die Wohnung, reinigte mir grob die Hände u schnappte mir dann in der Garage das eine oder andere Werkzeug, da es scheinbar Vergaserprobleme gab. In Hainrode angekommen, wurde der Vergaser ausgebaut u wir staunten nich schlchet, als sich das Schwimmernadelventil als Übeltäter entpuppte, denn es war mehrere Gewindegänge rausgeschroben. Nun war aber guter Rat teuer, denn wir hatten rein gar nix zum Rausgiekeln der Schwimmerlagerung. Ich sah mich um u entdeckte am Türrahmen der Bushaltestelle eine Reisszwecke, die für unsere Zwecke vollkommen ausreichend schien. Der Schwimmer kam raus, das Ventil wurde festgezogen u wenig später gings mit 2 fröhlich vor sich hinknatternden MZs zu mir in den Garten, ein Käffchen schlürfen. Die Zwecke kam natürlich sofort in mein Bordwerkzeug. Selber, bzw an der eigenen Maschine, hab ich sowas noch nich erlebt, aber manchmal is der Teufel nunmal ein Eichhörnchen...
Kalle hatte mir ja schon geschrieben, dass ich ein Päckchen weniger Tabak u mir dafür nen Satz neue Lager kaufen solle, aber ich hoffte ganz ehrlich auf ne Antwort á la "Mach rechts n neues Lager rein u gut is." Aber wenn Profis u allen voran Kalle sagen, dass der ganze Satz neu werden muss, dann wird da schon was dran sein...
Dann kamen die neuen Dichtungen drunter u nu hoffe ich hoffe einfach mal, dass es dicht hält Wichtig war hierbei, die Dichtringe richtigrum einzusetzen. Werden sie falschrum verbaut, dichten sie ebenfalls nich hundertprozentig ab. Wenn man sie nämlich genau betrachtet, haben sie im Querschnitt ne gerade u eine "abgerundete" Seite. Kommt wohl vom Herstellungsprozess (werden ja gestanzt). So muss es jedenfalls aussehen (bei jeder Metalldichtung, egal ob Kupfer oder Alu), damit es dicht is:
Das liegt einzig u allein an den verwendeten Inbusschrauben, die eine Abschätzung des aufgebrachten Drehmomentes für einen damit unerfahrenen Schrauber schlichtweg unmöglich machen. Nu muss Bärbel erstma bis zum WE warten, damit ich zu Frank komme u dort nen Deckel abholen kann. Flicken is nich drin, denn ich habe nichts, was diese Belastung aushalten könnte, hier.
Und wieder einmal zeigt sich, dass sich ein wenig Geduld durchaus auszahlen kann Später hab ich dann noch Kolben & Zylinder getauscht, da die bisher verbaute Garnitur nich über die HU gekommen wäre. Warum, weshalb, wieso, is uninteressant, aber sie hätts halt nich gepackt. Als letzte "Amtshandlung" an diesem Abend hab ich den Seitenständer abgenommen u durch das originale Distanzstück ersetzt, welches ich zuvor relativ lange gesucht habe. Ich hatte es "so gut" weggelegt, dass es ne geschlagene Dreiviertelstunde dauerte, bis ich es wieder in den Händen halten konnte...
Wie wir (zwei Prüfer u ich) bei der Dekra grade schön am Schwatzen waren, kam eine AWO 425 ums Eck geknattert, die ne HU brauchte. Ein Prüfer gesellte sich gleich zum Fahrer, dort wurde gefachsimpelt u der andere Prüfer u ich kamen auch dazu. Wir schwatzten dann alle 4 ne Weile übe Restaurationen u den alltäglichen Zustand meiner Bärbel u dagegen dem 1A-zustand der AWO u dann schwang sich ein Prüfer auf die AWO. Nachdem die Probefahrt erledigt war u sämtliche Leuchten auf Funktion getestet waren, wurde die Plakette angebracht u der Papierkram erledigt. Ich machte derweil noch ein Bild des Schmuckstückes u begab mich dann gen Heimat; natürlich mit den Anforderungen des Prüfers bzgl der Verlegung der Soziusfussrasten, im Hinterkopf.
Am späteren Nachmittag hab ich dann Bärbel für den morgigen Ausritt* klargemacht, Knallwasser aufgefüllt u abmarschbereit in der Garage abgestellt.
Oben angekommen, wurde wiedermal gerastet u als die Kiddies unruhig wurden, gings ein einem Rutsch wieder an den Stausee, wo der Grill schon einen herrlichen Duft verbreitete. Es wurde geschwatzt u gemampft, was das Zeug hielt u kurz nach 15:00 Uhr teilten sich die Grüppchen wieder auf, wobei ich wieder nach Sangerhausen mitfuhr, da ein Kind meinen Helm aufhatte. In Sangerhausen verabschiedeten wir uns alle voneinander u ich machte mich aufn Heimweg, wo meine Frau schon ungeduldig wartete, da wir noch zur Jugendweihe unserer Nichte eingeladen waren. Selbstverständlich hab ich auch ein paar Bilder gemacht, die hier zu finden sind:
) gerettet...
Bei der allabendlichen GuteNachtZigarette kam ich auf die Idee, den Seitenständer wieder zu montieren. Ich hätte Bärbel nämlich schon zweimal fast hingeschmissen, weil ich den Ständer ausklappen u dann die Maschine loslassen wollte...
Ausserdem wurde für übermorgen ein Treffen anberaumt, wo ich den Reifen im Empfang nehmen u montieren werde. Geplant is auch, die danach fällige Probefahrt nach Netzkater zu machen. Mal sehn, wie sich der Heidenauer aufm Vorderrad bemerkbar macht
Also kam der bisher verbaute Kopf wieder zum Einsatz, welcher auch zuverlässig abdichtet. Da immernoch massig Zeit war, besah ich mir die Geschichte mit den Soziusfussrasten u fing an, ne Verlängerung zu bauen. Natürlich nach alter Tradition mit Eisensäge u Feile. Nachdem das Flacheisen noch mit Löchern versehen war, wurde alles angebaut u "als Muster gut genug" befunden. Alsdann machte ich mich daran, aus nem weiteren Stück Flacheisen eine spiegelverkehrte Verlängerung zu basteln. Dann wurde ich erstmal zum Essen befohlen u genoss das Mittag, währenddessen mein Reifen mitsamt dem Transporteur ankam. Natürlich zog ich nachm Essen (mein Hunger war irgendwie nich mehr so dolle...) den Reifen flugs auf, nachdem er gründlichst mit Talkum gepudert wurde u wir (der Reifenlieferant u ich) machten uns auf zur Tankstelle, um erstmal den korrekten Reifendruck herzustellen. Schon aufm Weg dorthin merkte ich, was es mit den Heidenauern auf sich hat: Er lief wie an ner Schnur gezogen, das is absolut kein Vergleich zum hoppelnden Conti. An ner Ampel musste ich dannn feststellen, dass ich kein Abblendlicht hab (Aufblendlicht tats) u ging davon aus, dass es mir den Wendel durchgehauen hat. Bei dem Alter (min 22 Jahre, da Original Narva-Bilux-Birne aus nem Land, das es heute gar nich mehr gibt) hätts mich nich gewundert. Den Ausflug nach Netzkater müssen wir aber ein anderes Mal machen, irgendwie hats zeitlich nich wirklich gut gepasst. Nachdem ich dann also wieder gut zuhause gelandet war, öffnete ich die Lampe. Es lag jedoch nich an ner durchgebrannten Wendel, nein, lediglich der Stecker war halb von der Birnenfassung gerutscht. Ich hab ihn wieder grade drangedrückt u siehe da - Licht leuchtet
Wieder zuhause, hab ich die quasi neuwertige Welle mit ca 10 ml Öl geflutet u das Öl erstma wirken lassen. Während ich die GuteNacht-Kippe genoss, kam ich auf die Idee, Zug u Welle zu tauschen. Gedacht, getan u nach gut 20 min waren beide gewechselt. Neugierig, wie ich nunmal bin, musste ich natürlich nen Probelauf machen u es is schon toll, nich mehr von der Drehzahl auf die Geschwindigkeit umrechnen zu müssen Mit dem Kupplungszug bin ich auch mehr als zufrieden, kann ich doch nun die Kupplung anständig einstellen, was mit dem MZA-Zug schlichtweg unmöglich war, da er elastisch wie ein Gummiband war u die Kupplung entweder ständig geschliffen hat, oder aber nich richtig ausrückte. Aber nu hab ich nen seidenweichen Lauf des Zuges (der MZA-Zug hat immer irgendwo geratscht u verlangte regelmässig nach Schmiermittel), in Verbindung mit nem anständigen Druckpunkt, was sich auch beim Handkraftbedarf u der Einstellbarkeit bemerkbar macht. Wenn Bowdenzug, dann Bowdenfix. Der MZA-Rotz kann mir zukünftig gestohlen bleiben. Dies stellt im Übrigen die freie Meinung eines freien Bürgers da. Mag sein, dass andere andere Erfahrungen machen/gemacht haben, aber das is meine Meinung, zu der ich auch stehe.
Nach knapp anderthalb Stunden war das Werk vollbracht u ich startete Bärbel. Sie klingt dumpfer, etwas lauter u irgendwie blecherner, halt ETZ-mässig. Um den Auspuff auf Dichtheit zu testen, hielt ich das hintere Ende zu u nach wenigen Takten ging der Motor aus. So solls auch sein. Aufgrund der fortgeschrittenen Stunde verkniff ich mir aber ne Probefahrt, morgen is schliesslich auch noch ein Tag
, das entspricht etwa 5l auf 100km. Viel zu viel, wo Bärbel doch sonst mit ~3 l zufrieden is... Also wurde entschieden, dass die Esse heute abend wieder getauscht wird. Einen Mehrverbrauch von fast 80% gegenüber dem Serien-TS-Pott kann ich mir einfach nich leisten Und so kam es, dass ich mich gegen 21:30 Uhr in der Garage wiederfand u den Pott wieder zurücktauschte. Beim Anziehen der vorderen Schelle is mir jedoch aufgefallen, dass das Gummi vom Kupplungszug nich im Deckel sitzt. Also wueder flugs der Deckel abgenommenu das gummi an seinen Platz gedrückt. Beim Aufsetzen bin ich aber schier wahnsinnig geworden. Ich traf einfach nich mit der Kupplungsschnecke den Kupplungsdruckstift. Hinzu kam noch die Berichterstattung über das Fulssballspiel Deutschalnd-Holland, was mich tierisch nervte u von Minute zu Minute aggressiver machte. Ich setzte mich dann erstmal hin, überelgt, rauchte, ein, zwei Kippen u ging dann mit neuem Elan u Musik aus der Dose (hab ja ein "Walkman"- Handy) ans Werk. Der Deckel flutschte drauf u ich war glücklich. Da das Schrauber-Bier aber immer noch nich alle war, klemmte ich die Elektrik nochmals um, sodass sich nun folgendes Schaltschema ergibt: Und: Was aus is, kann nich so schnell verschleissen.
Nun war guter Rat teuer. Ich rauchte noch eine u ging dann auch ins Bett.
Flugs wurde es fachgerecht demontiert, mit nem heissen Rohrstückchen innen erwärmt u mittels einem grossen Rohrstück u dem altern Lager ins wiederum erwärmte Gehäuse geschlagen. Bei der anschliessenden Proberunde aufm Hof waren die hässlichen Geräusche zwar verschwunden, aber ne dauerhafte Geschichte is das niemals. Dafür ging das Lager dann doch viel zu leicht rein. Da werd ich wohl nochma die Arschbacken zusammenklemmen müssen u den anderen Motor transplantationsfähig machen, d.h. so weit zusammenbauen, dass dann nur noch die intakte Kurbelwelle getauscht u die Dichtringe erneuert werden müssen.
Die nächste Tour wird dann ein wenig weiter weg gehn; SDH oder NDH wären mit gut 10 km einfach sicherlich geeignet.
Da aber eine 25er Düse im Schwimmernadelventil Verwendung gefunden hat, wird wohl erst ne Probefahrt zeigen müssen, ob ich den Vergaser nochma aufmachen u nachjustieren muss...
Diesmal aber der andere Anschluss Da die Kippe mittlerweile komplett aufgeraucht war u ich auch keinen wirklichen Drang verspürte, das noch heute abend zu erledigen, verschob ich die Reparatur auf morgen.
Vom Erfolg dieser Arbeit beflügelt, klemmte ich noch den Frontscheinwerfer über ne Relaisschaltung so an, dass der Frontscheinwerfer nur funktioniert, wenn die Lichtmaschine Strom liefert. Bei der nachfolgenden Probefahrt musste ich jedoch ein sehr schwammiges Fahrwerk ertragen. So schleppte ich mich zur Tankstelle, verpasste den Reifen den korrekten Luftdruck u das Fahrverhalten war fortan auch wieder erträglich
Mittlerweile hat sich das Schaltschema des Zndlichtschalters wieder wie folgt verändert: Nachdem sie dann schön im Sonnenschein glänzte, sprühte ich grossflächig Ballistol auf den Lack u verrieb die ganze Geschichte, bis Bärbel glänzte wie ne Speckschwarte. Wie ich drumherum schlich, bemerkte ich, dass das Abdeckgummi des Kupplungszuges wiedermal rausgerutscht war. Diesmal drückte ich es mitm Schraubenzieher wieder rein u gut wars. Dann öffnete ich den kleinen Lichtmaschinendeckel u besah mir die elektrischen Steckverbindungen. Bis auf eine waren alle noch mustergültig. Dabei handelte es sich um den Kabelschuh am Kondensator, der ziemlich locker aufm Fähnchen sass. Als ich ihn "nachspannen" wollte, zog ich versehentlich zu fest dran u hielt ihn in der Hand. Er war sauber abgezogen... Natürlich fackelte ich nich lange, heizte den Lötkolben an u verzinnte eine neue Flachsteckhülse u das Kabelende u schlussendlich verlötete ich beides. Damit wäre der Schraubertag eigentlich schon vorüber gewesen, hätte ich nich bei meiner letzten Zigarette versucht, den Öleinfüllstopfen weiter reinzudrücken. Das gelang jedoch nich u ich tauschte ihn gegen einen geringfügig lockerer sitzenden aus nem anderen TS-Motor. Der Stopfen sitzt nun anständig auf u für mich galt "Ende gut, alles gut.", auch, wenn der bisherige trotz fast identischer Form auch beim anderen Motor nich wirklich weit reingepasst hat. Also lags am Pröppel, nich an mir
Bald sind wir da, wo die Öko-Spinner schon lange hinwollten: Bei 5 DM bzw ~ 2,50€/l Sprit. Aber mir egal, billiger als mit Bärbel (3...3,5l auf 100 km) kann ich nich unterwegs sein. Ausserdem "Mir isses egal, was der Sprit kostet, ich tanke immer nur für 10 Euro."
Nachdem alle Teile säuberlich vor mir lagen, wischte ich den Schmodder von den Schleifkontakten u prompt fiel mir die Arretierkugel vom Hebel runter. Aber ich war flink genug, um draufzutreten, sie zu reinigern u gleich alles wieder zusammenzustecken. Mit einem Versuch. Das is auch einer der Gründe, warum ich alte Technik mag: Man kanns im Bedarfsfall zerlegen, warten u wieder zusammensetzen. Versuch das mal einer mit nem vergossenen Bauteil Beim Regler seh ichs ein, aber die neueren Schalterkombinationen sind im Defektfall auch nur noch irreparable Wegwerfartikel... Nachdem ich alles wieder verbaut hatte, blinkten beide Blinker gleich hell u ich war fürs Erste zufrieden. Da ich noch Zeit hatte, demontioerte ich die Hupe (ging wiedermal nich hinreichend) u tauschte nachm Zerlegen des Gehäuses die Schraub- gegen Flachsteckanschlüsse, die ich irgendwann mal von nem kaputten 6V-Trabant-Wichsermotor abgebaut hatte. Die Kabelösen am Hupenanschluss wurden sauber abgetrennt u neue Flachstecker angelötet. Nachdem die Hupe verbaut war, gings aber immer noch nich besser, sodass ich noch den Abblendschalter abnahm u sowohl die Masseverbindung reinigte, als auch den restlichen Schalter einer Sichtkontrolle unterzog. Danach hupte es auch wieder anständig
Nachdem ich dann den Ortsausgang Richtung Eisenach passiert hatte, suchte u fand ich ne Feldwegeinfahrt, wo ich nach ziemlich genau 50 km die erste Rast machte. Ich liess mir eine Kippe schmecken u freute mich übers Wetter (gute 15°C aufm Bock, blauer Himmel) u mein Bärbelchen. Dann schwang ich mich wieder drauf, um die nächsten gut 30 km abzureissen. In Eisenach kams, wie´s kommen musste: Ich verfranste mich total u begab mich zum nächstgelegenen Ortsausgang, von wo aus ich Kamerad Schnürschuh kontaktierte. Wenige Minuten später war er da u geleitete mich zu dem Ort, wo meine Person gebraucht wurde. Die Arbeit ging gut von der Hand, hernach wurde noch ausgiebigst gemittagbrotet u schon wars wieder Zeit, nach hause zurückzukehren; war doch meine Grosse heute den ersten Tag in der Schule u ich wollte auch wissen, wie´s ihr gefallen hat. Kalle gab mir noch ein paar Tipps zur Streckenführung u ich knatterte los. Aber nich allzuweit, denn hinterm Ortsausgang Eisenach in Richtung Mihla meinte ich, ein bekanntes Gesicht zu sehen. Erst zögerte ich, aber dann fuhr ich doch zurück und hatte recht: Ein Freund, mit dem ich 10 Jahre die Schulbank gedrückt hatte, stand dort. Natürlich fragte ich ihn "Was machst DU denn hier?!" Er antwortete nur "Was ich mache? Ich mache BUS!", denn beruflich malt er das Weisse auf die Strassen u war grade mit der Beschriftung einer Bushaltestelle fertig geworden... Natürlich drehte ich mir fix eine u wir schwatzten ein wenig. Aber irgendwie wurde ich immer neugierieger u so verabschiedeten wir uns u ich fuhr weiter Richtung Mühlhausen. Durch Mühlhausen durch gings ganz gut, sodass ich mich entschied, in Schröterode noch ne "fuffzehn" (Pause) zu machen. So kam es u wie ich mir die Kippe angesteckt hatte, blubberte ne ETZ 250 auf den Parkplatz. Wir redeten kurz miteinander, aber dann schwang ich mich doch wieder aufn Hobel u fuhr nach hause, wo ich dann nach insgesamt 173 pannenfreien Kilometern auch endlich wieder gut gelandet bin.
Um den Nutzwert wieder zu erhöhen, wurden abends noch der H4-Reflektor samt HS1-Leuchtmittel u der Seitenständer montiert. Für die HU wollte ich kein Risiko eingehen, zumal ich nich persönlich anwesend war. Daher die Umbauten auf Original, oder, wie´s schon der selige Carl Hertweck schrieb: "Einen Kamm zum Kämmen, einen zum Zeigen."
Wie auch immer, ich gondelte dann gemütlich nach hause u stellte Bärbel nach etwa 130 abgespulten Kilometern in die Garage. Wie ich dann abends die zwischendurch mal geladene Batterie anklemme, geht auf einmal alles nur noch ganz schwach bzw gar nich. Sicherungshalter - i.O., Verkabelung zum Zündschloss - i.O., Spannung an Klemme 15/54 - i.O. *kopfkratz*. Da ich wissen wollte, ob Bärbel wenigstens anspringt, startete ich sie u musste feststellen, dass die Ladekontrolle im Blinkertakt glimmt. Hochjubeln des Motors brachte nich wirklich was; die Kontrolle glimmte weiter... Also machte ich Bärbel wieder aus u grübelte. Nu kommts: Beim abermaligen Durchschalten funktionierte die komplette Fahrzeugelektrik u auch beim wiederholten Start erlosch die Ladekontrolle u blieb aus... Merkwürdig, merkwürdig, das Ganze. Aber da die Funktion wieder gegeben is u ich mich dunkel entsinne, dass beim letzten Mal genau so ein Zirkus war, werd ich den Akku zukünftig im Fahrzeug belassen u ausschliesslich durch die LiMa laden lassen
Als ich dann wieder zuhause war, musste ich das Mopped erstmal vor der Garage in der Sonne ein wenig abtauen lassen, denn vornerum hatte ich eine mehrere Millimeter dücke Eisschicht gebildet 
Abends hab ich dann aufgrund der immer stärker werdenden Schwankungen den ETZ-Drehzahlmesser verbaut u die Welle getauscht. Das war auch bitter nötig, denn an der originalen Welle war der 2mm-Vierkant schon zu nem zu nem Kegelstumpf geworden...
), sondern auch die Nachbarn. Daher unterliess ich das u verschob es auf morgen...
| In meinem Blinkgeber mit den integrierten Schottky-Dioden wird die LBKL nur bei Unterspannung am Limaausgang (61) aktiv. Eine Überspannung an Klemme 61 (zB. verursacht durch einen elektronischen Regler, bei dem infolge der Rückstromdiode die Spannung an 61 ca. 1V größer als die Bordspannung am Akku ist) wird (aufgrund der dann in Sperrrichtung arbeitenden Dioden) nicht angezeigt. |
Bärbel hat sich aber trotz stärkster Belastung der Kupplung (ständiges Schleifenlassen) tapfer geschlagen. Jedes Mal, wenn Gegenverkehr in Sicht war, fuhr ich rechts ran u genoss die verdutzten Blicke der Autofahrer. Nichtsdestotrotz kämpfte ich mich weiter mehrere Kilometer durchn Schnee, bis ich endlich, nachdem ein Transporterfahrer gemerkt hat, dass er alles blockiert u doch nich weiterkommt u aufgegeben hat, wieder Asphalt unter den Rädern hatte. Dann gings ganz fix u ich verbrachte ein paar Stunden bei meinen Eltern, bis es wieder nach hause ging. Diesmal aber bewusst durchs Helbetal. Bis Kleinberndten gings auch recht gut voran, aber nach Hainrode zu wurde die Strasse immer schlimmer. Aber auch das wurde bravourös von Ross u Reiter gemeistert, sodass ich Bärbel gegen 14:45 gut gelaunt in die Garage schob. Die nachfolgenden Bilderchens wurden im Übrigen aufm Heimweg geschossen:
) is die Planung soweit fortgeschritten, dass die Einzelheiten klar vor mir liegen u die Route endgültig geplant wurde. Ganz klassisch mit Karte.
Auch ich bekam meine Nordmanntanne, mit ~1,20 m eher ein Nordmännchen, aber was grösseres brauchen wir einfach nich. Gegen 13:00 Uhr sattelte ich dann Bärbel u mit dem "Nordmännchen" im Seesack machte ich mich auf die wenig beschwerliche Heimreise:
Gegen 15:00 Uhr, also vollkommen im zeitlichen Soll, stellte ich Bärbel dann nach den 198 km, die sie heute tapfer abgespult hat, in die Garage u freute mich über ihre absolute Zuverlässigkeit.
Nachdem ich wieder zuhause war, kam das Hinterrad raus u die Bremse wurde in sämtliche Einzelteile zerlegt. Dann wurden sämtlich Teile gereinigt u (fast) alles wieder zusammengebaut. Beim Zusammenbau achtete ich jedoch nich auf die Seegeringe, die die Backen auf den Bolzen halten u montierte fröhlich weiter. Dann wurde der Sicherungskasten ausgebaut u gründlichst gereinigt. Im Zuge dieser Arbeiten wurden noch zwei Kabelenden, die bisher nur verdrillt waren, verlötet. Wie ich dann so freudestrahlend die Treppe zur Wohnugn raufgehe, fällts mir siedendheiss ein: Die Seegeringe liegen immernoch auf dem Platz, auf dem ich sie abgelegt hatte. Ausserhalb des Blickfelds beim Basteln Nachm Kaffee gabs ne Runde Schnellschrauben u während ich rauchte, fanden innerhalb von 22 min beide Ringe ihren Platz auf den Haltebolzen der Bremsbacken.
Da stand ich nun, im stärker werdenden Regen u überlegte. Die Ladekontrolle leuchtete bei eingeschalteter Zündung, aber sobald Last in irgend einer Art u Weise aufs Bordnetz kam, ging gar nichts mehr. Egal, ob blinker, Hupe, Standlicht, das Verhalten war identisch. Als Erstes hatte ich den Sicherungskasten in Verdacht, bekam aber den Seitendeckel nich runter, denn die Schrauben zieh ich immer mit Nuss u Ratsche an... Dann schraubte ich die Lampe in der Hoffung auf ein Problem am Zündschloss auf, fand aber auch nichts Besonderes. Ein weiterer Test beschied mir, dass nun wieder alles ordnungsgemäss funktionierte u ich entschied mich, erstmal zurück nach hause zu fahren u den Seitendeckel zu öffnen bzw überhaupt erstmal die Schrauben zu lösen. Da Bärbel auch vor der Garage ruhig vor sich hin pröppelte, liess ich das Werkzeug Werkzeug sein u fuhr gen NDH, die Läden schlossen ja heute zeitig. Nachm Einkauf zurück, prüfte ich die elektrische Anlage, soweit es möglich war, aber nen Fehler hab ich nich gefunden. Sämtliche Steckkontakte sind sauber u fest, Kabel intakt u Lötstellen ebenso. Im Vertrauen, zukünftige Probleme unterwegs lösen zu können (nu is anständiges Werkzeug eingepackt), machte ich fürs Erste Feierabend.
Da auch dieser Halter nur eine begrenzte Lebensdauer haben wird, werd ich mich nach vernünftigen Flachsicherungshaltern umsehen. Und zwar nach welchen, die auch wasserdicht sind. Der Sicherungskasten sitzt nämlich genau im Sprühnebel des Hinterrades...
| Datum | Teil/e | Preis |
| Übertrag aus 2011 | 472,35 € | |
| 18.01.2012 | Elektrik-Kleinkram (Kabelschuhe, Schrumpfschlauch Ø6,35mm...) | 14,40 € |
| Tabellenfanfang | Summe Januar 2012 | 14,40 € |
| 17.02.2012 | div. Leuchtmittel (2x BA15S, 6V/5W, á 0,85€, 1x BA9S [6V/2W, 0,75€], 2x BA7S [6V/1,2W, 0,75€] | 3,95 € |
| 10.04.2012 | Elektrik-Kleinkram (Vape-Regler, Schrumpfschlauch Ø9,5mm ...) | 45,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe Februar 2012 | 48,95 € |
| Tabellenfanfang | Summe März 2012 | 0,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe April 2012 | 0,00 € |
| 04.05.2012 | 100 Alu-Dichtringe 6x10x1 | 2,15 € |
| Versandkosten | 2,00 € | |
| Tabellenfanfang | Summe Mai 2012 | 4,15 € |
| 02.06.2012 | Tachowelle | 8,00 € |
| Radlager (SKF 6302 RSR, 2 Stck) | 10,00 € | |
| Tabellenfanfang | Summe Juni 2012 | 18,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe Juli 2012 | 0,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe August 2012 | 0,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe September 2012 | 0,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe Oktober 2012 | 0,00 € |
| Tabellenfanfang | Summe November 2012 | 0,00 € |
| (Datum) | (Bezeichnung) | 0,00 € |
| Gesamtsumme (Stand: 31.12.2012) | 557,85 € | |