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25.11.2009
Eigentlich is die Schwalbe Papas Wunsch, aber da ich der Haus-, Hof- u Mopedelektriker bin, führe ich das Tagebuch über seinen Neuerwerb. Eine zerlegte KR51/1, BJ irgendwann Mitte der 70er. Am 28.11.09 (Samstag) wird sie durch Kalle, den ehemaligen Eigentümer, angeliefert. Da kein Motor verbaut is, hab ich mich bei eBay umgesehn u einen für insgesamt 47,01 € erstanden. Zusätzlich zum Rest für 100 € sind jetz also schon 147,01 € geflossen, ohne dass sie einen Mucks von sich gegeben hat... Am Wochenende wird erstmal Bestandsaufnahme gemacht u dann seh ich, was noch alles benötigt wird ^^
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26.11.2009
Die Schwalbe is lt Verkäufer BJ 1971, das passt sehr gut zum eBay-Motor, derBJ 73 sein soll
Bin schon total aufgeregt u gespannt, was der kommende Samstag so bringt...
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28.11.2009
Heute war nun der Tag gekommen, den ich schon herbeigesehnt hab. Erst fuhr ich mitm Moped zu meinen Eltern, holte das Geld für die Schwalbe ab u dann gings weiter nach MHL zu Kalle, um den Kauf zu vollziehen. Die Einzelteile der Schwalbe wurden sorgfältig aufn Hänger geladen, mein Moped danebengestellt u dann gings mit 4 Takten Made in Stuttgart zu mir nach hause. Nachdem die Schwalbe u mein Moped abgeladen waren, machte Kalle sich wieder auf die Socken u ich verschwand, nachdem ich mich umgezogen hatte, in der Garage. Die vordere Schwinge wurde komplettiert (Stoßdämpfer verbaut), eingesetzt, der Lenker aufgesetzt u das Lenkerblech aufgesetzt. Leider fehlte eine Schraube, sodas sich erst nochmal inn Baumarkt muss, um mir diversen Kleinkram zu holen. Nachdem dann das Vorderrad provisorisch verbaut war, hab ich fürs Erste Feierabend gemacht, denn ich hab auch noch ne Familie, die mich die Woche über kaum sieht...
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29.11.2009
Voller Eifer gings heute weiter: Nachdem der Kettenkasten angebaut war, folgten die hinteren Stoßdämpfer, das Hinterrad, sowie der Panzer. Der allerdings nur testweise, da ich vorher den Tank u den Benzinhahn gereinigt hatte ubeides noch verbauen musste. Beim Aufsetzen des Panzers bemerkte ich jedoch, dass das Rücklicht klapperte. So kümmerte ich mich, nachdem Tank u Benzinhahn an ihrem Platz waren, um ebenjenes. Leider war eine Mutter an der Halteschraube so festgegammelt, das sich mir nich anders zu helfen wusste u sie mit nem Sägeblatt, welches ich mit nem Lappen umwickelt hatte, absägte. Dann suchte ich mir noch nen passende Schraube M5, klemmte sie rein u setzte alles wieder incl der Birnen u der Rücklichtkappe zusammen. Selbstverständlich wurden alle Schraubverbindungen vorm Zusammensetzen mit Graphitpaste versehen, um eine spätere Demontage ohne grossen Aufwand betreiben zu können. Bevor nun der Panzer zum 2. u letzten Mal aufgesetzt wurde, wurde aber noch das Hinterrad eingesetzt, Luft aufgepumpt, der Gepäckträger montiert u die Feder, welche den Hauptständer u den Bremshebel miteinander verbindet, eingesetzt. Theoretisch wäre sie jetz sogar schon rollfertig; wenn ich sie aber jetz bewege, sprenge ich mir den Kettenkasten, da die Kette mitsamt Schläuchen u Kasten bereits verbaut is u sich die aufsteigende Kette den Platz verschafft, den sie braucht. Da aber bisher ausschliesslich Originalteile von 1971 verbaut wurden, würde mich das ungemein ärgern, wenn ich den Kasten durch so ne hirnrissige Aktion zerstören würde. Schluss endlich wurde noch der originale 15W-Scheinwerfer verbaut, damit mich in Zukunft ne Schwalbe anblickt, wenn ich in die Garage komme, u nich nur ein leeres Loch in der Lampenmaske der Schwalbe... Dass da noch Änderungsbedarf besteht, weiss ich. Aber so sieht sie einfach besser aus
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30.11.2009
Wirklich viel hab ich heute nich gemacht; lediglich das Gepäckträgergummi wurde montiert, die Fußrasten den entsprechenden Schrauben, Scheiben u Distanzstücken zugeordnet u der Lenker nochmals abgenommen, da ich bei der Befestigung ne Sicherungsscheibe zwischen dem Lenkungslager u der Kontermutter vergessen hatte. Das is mir abr erst aufgefallen, als ich die Schruben der fußrasten rausgesucht hab u dabei über die Scheibe gestolpert bin
ausserdem hab ich noch mit nem netten Mann ausm
Simsonforum telefoniert, um noch einige Fehlteile ranzubekommen. Er macht mir n Päckchen u schickt es mir
zu.
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01.12.2009
Die Fußrasten sind nun an ihrem Platz u es is auch alles soweit glatt gegangen. Bis auf die Tatsache, dass die originale Auspuffhalterung unterhalb der linken Fußraste weggebrochen is. Aber auch das Problem hab ich schell gefixt, indem ich n dickes Blech genommen u 2 Löcher reingebohrt hab. Is nur ne provisorische Lösung, da das gebrochene Stück gesichert wurde u wieder angeschweisst werden kann. Eine weitere Stunde hab ich damit verplempert, den Blinker auf der rechten Seite anzuklemmen. Dabei is mir aber auch aufgefallen, dass das derzeit wenig Sinn hat, da mir noch das Distanzstück zwischen Gasgriff u Blinker fehlt... Sobald ich das hab, kanns aber weitergehen. Zwischendurch war ich zwar nochmal bei meinen Eltern, um im Ersatzteillager zu stöbern, aber ausser nem Blinker, nem 14er Kettenritzel u ne Hochspannungsdurchführung fürn Motor hab ich nur noch ne Handvoll Schrauben (M6 u M8 in verschiedenen Längen) u einen Schlüssel, der evtl an Sitzbank u Lenkerschloss passt, mitgenommen.
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03.12.2009
Da ich noch immer auf den Motor warte, hab ich mich heute drangemacht, die Schlösser (Sitzbank- u Lenkerschloss) zu entfernen, OHNE sie auszubohren. Dank der umfangreichen Teilesammlung bei meinen Eltern bin ich auch recht schnell fündig geworden: ich hab zwar nen Schlüssel, der vom Profil her passt, aber das Schloss dreht sich nich, da der Bart nich ganz der richtige is. Also besann ich mich auf einen alten Trick, zog den Schlüssel eine Kerbe weit raus u rüttelte u wackelte so lange mit kreisförmigen Bewegungen, bis sich die Schlösser geöffnet haben. Dann hab ich sie mit WD-40 getränkt u mehrmals im ausgebauten Zustand auf- u zugeschlossen. Dann wurden sie wieder eingesetzt u schon hab ich 2 funktionstüchtige Schlösser, die der Unbedarfte nichmal mit dem Schlüssel aufbekommt
u die zudem noch original sind...
Ausserdem hab ich noch diverse Teile bekommen, als da wären unter anderem ein passender Vergaser (16N1-5),
der noch gereinigt werden muss, 2 Unterbrecherzündungen, Hochspannungsdurchführungen am Motor usw. Für 11,90
incl Versand kann man das durchaus mitnehmen. Am Wochenende gehts dann nochmal nach
MHL zu Federn-Osswald um noch weiteren Kleinkram zu besorgen (Batterie, Distanzstück fürn Lenker, Schraube mit
gekröpfter U-Scheibe, Lötnippelhalterung fürn vorderen Bremshebel). Ich freu mich jetz schon auf die Fahrt, die
natürlich standesgemäss mit der Simme erfolgen wird 
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04.12.2009
Heute is der ersteigerte Motor angekommen. Anfangs war ich enttäuscht, da die Kickerwelle nen ordentlichen Schuss weg hat u erneuert werden muss. Als ich jedoch auf die Unterseite sah, konnte ich mir ein Grinsen nich verkneifen, denn es handelte sich nich um ein 3-Gang-Modell vom Star, sondern einen 4-Gang-Unterbau von Sperber oder Habicht
Nachdem kolben u Zylinder abgezogen waren, machte sich
jedoch Ernüchterung breit, da der Zylinder schon ziemlich ausgelutscht zu sein scheint. Das obere
Pleuellager is auch noch eine Messingbuchse, sodass der Motor mit 1:33 gefahren werden muss... Aber noch
is nich aller Tage abend, mal sehn, ob sich nich ein vernünftiger 3-Gang-Motor auftreiben lässt
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05.12.2009
Neuer Tag, neues Glück. Auf meine Frage im Simsonforum hin, wer denn einen regenerationsbedürftigen Sperber-/Habicht-Unterbau haben möchte u mir dafür nen intakten 3-Gang-Motor vermacht, hat sich Dirk aus
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06.12.2009
Schon blöde, wenn man das Pferd von hinten aufsattelt... Um die Benzinhahndichtung zu wechseln, musste ich erneut den Panzer abnehmen, da ich sonst nich an den Hahn gekommen wäre. Nach wenigen Minuten war das aber erledigt u ich stürzte mich voller Begeisterung dran, die Dichtung in den Hahn zu legen u alles wieder zusammenzusetzen. Zwischendurch kamen meine Eltern mal bei uns aufn Kaffee vorbei, Papa schlich um die Schwalbe u nickte anerkennend. Er hatte sie ja bisher noch nich gesehen. später am Abend hab ich dann noch den Scheinwerfer einer näheren Inspektion unterzogen, die Birne u deren Anschlüsse gereinigt u Feierabend gemacht.
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08.12.2009
Der am Freitag angelieferte 4-Gang-Motor von eBay wird mit nem Forumsmitgleid ausm Simsonforum gegen einen regenerierten 3-Gang-Motor getauscht. Das is für alle Beteiligten die günstigste Variante. Sobald der Motor hier is, kanns also weitergehen. Vorerst wird die originale Zündung mit 15W-Scheinwerferspule zum Einsatz kommen, welche aber zeitnah mit der beim Motor mitgelieferten Habicht-Zündung mit 25W-Scheinwerferspule getauscht wird. Aber erstmal muss sie laufen. Damit sie das tut, hab ich mich vorhin in meiner Werkstatt umgesehen u auch einen Kabelstrang gefunden, der die Grundplatten (egal, welche) mit dem Zündschloss verbinden wird. Kabel sehen soweit noch gut aus. Da ich noch Kabelschuhe zwecks sicherer Verkabelung benötige, hab ich diese ebenfalls bei eBay ersteigert. 1,50 € für 50 Stck erschienen mir preiswert u so hab ich zugeschlagen. Der Versand is mit 2,50 € zwar höher als die eigentliche Ware, aber im Baumarkt kosten 20 Billigscheissdinger mit Kunststoffhülse schon 2,99 €
Da sis übrigens so ein Kabelschuh:
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09.12.2009
Der heutige Tag stand ganz im Zeichen der Bremsen. Als ich die vordere Bremse aufgemacht hatte, traute ich meinen Augen nicht, denn die war schlichtweg falsch zusammengesetzt worden. Dort war am inneren Bremshebel der Nippel verbaut, der eigentlich an den Lenkerhebel gehört u umgedreht... Trotz allem hab ich alles gereinigt, die Backen abgezogen u dann wieder verbaut. Zwischendurch hab ich den Bremsbowdenzug immer wieder mit nem Tropfen Ballistol geölt, sodass er wieder leichtgängig wurde u alles wieder zusammengesetzt. Dann kam die hintere Bremse dran. Dort war ähnliches zu beobachten, was die Verschmutzung u Schwergängigkeit anbelangte, aber auch hier war nach wenigen Minuten nichts mehr davon zu sehen oder zu spüren. Auch den hinteren Bremsbowdenzug hab ich sparsam geölt u alles wieder zusammengesetzt, nachdem die Bremsbacken abgezogen worden sind. Die Bremsbetätigung geht nun um einiges einfacher
Alles, was ich nun noch zu meinem Glück brauche, is ne Sitzbank, der
passende Motor u das Luftleitblech von der Schwalbe mit Aufnahme für den Bremsbowdenzug, denn
das mit dem Motor mitgelieferte hat nur nen Gussnippel, der erst aufwendig bearbeitet werden müsste...
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11.12.2009
Heute kamen der Tausch-Motor von Dirk u die Kabelschuhe u ich hab mich erstmal freudestrahlend in die Garage verpisst. Etwa ne halbe Stunde später stand ich aber vollkommen ernüchtert vor der Werkbank, da der Motor ne leicht verbogene Kurbelwelle hat: Bei montierter Grundplatte schleift das Polrad stellenweise an derselben. Ein genauer Blick liess mich ne Unwucht des KW-Stumpfes erkennen. Nich viel (0,5...1 mm), aber genug, um es schleifen zu lassen...
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12.12.2009
Heute hab ich den M54 (4-Gang-Motor) genommen u dort die GP u das Polrad aufgesteckt. Das Ergebnis war verblüffend, denn dort schleift nix. So hab ichs dann sein gelassen u mich vorerst um die Kickerwelle gekümmert. Nachdem der Kupplungsdeckel entfernt war, kam mir erstmal noch n Schwall altes Öl entgegen, aber dann grinste mich schon die verbogene Welle an, denn die Schalthebelwelle stak noch im Deckel
, dessen Simmerring im Übrigen auch im Eimer is... Aber bevor
ich mich nu noch mehr über den Motor ärgere, wird er neu gelagert u abgedichtet u gut is. Alles
andere hat wenig bis keinen Sinn. Die Rückgabe des Motors an Dirk is auch abgekaspert, denn ich
kann mit nem defekten Motor einfach nichts anfangen. Da ich aber im Laufe des Tages auch noch bei
meinen Eltern war, hab ich endlich die Aufnahme fürn Bremsbowdenzug in den Seitendeckel gemacht,
indem ich erst ein 3mm-, danach ein 4,8-mm-Loch gebohrt u dann mitm Gewindeschneider M6 ein
Gewinde reingeschnitten hab. Schlussendlich wurde noch ne Nut fürn Bowdenzug reingeschnitten u aufgefeilt,
so dass der Zug auch durchpasst. So bin ich also wieder nen Schritt weiter.
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15.12.2009
Nach langwierigen Verhandlungen isses mir gelungen, einen Scheinwerfereinsatz für die große Birnenfassung zu nem annehmbaren Preis aufzutreiben u zu sichern. Nebenbei bekomm ich noch ne Elektronikzündungs-Grundplatte u ne 6V-Zündspule für meine Mufette. So kann ich meine Kiste auf 6V-Elektronik umstricken u die dann überflüssige 6V-Unterbrecherzündung der Schwalbe implantieren. Erstmal bekommt sie aber die originale Zündanlage u wenn das alles stabil läuft, wird auf S51-Zündung mit externer Zündspule umgebaut, so denn die Grundplatte reinpasst. Alternativ kommt die Habicht-Zündung, bestückt mit den Spulen der S51-Grundplatte, rein. Aber da wird sich schon was passendes finden. Ausserdem hab ich noch ne intakte Kickerwelle für den Motor aufgetrieben. Aber dafür gibts nichts Bares, sondern ich tausch ne fast komplette Kupplung dafür ein.
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17.12.2009
Aufgrund der anhaltenden Temperaturen um -5°C hab ich heute nur den Choke-Bowdenzug gangbar gemacht u schonmal den Choke-Kolben eingehangen. Danach gabs aber ein Donnerwetter meiner Frau. Nich wegen dem Schrauben an sich, daran hat sie sich längst gewöhnt, sondern, weil ich ein gutes T-Shirt mit bestem Schmierfett versaut hab... Ich hab einfach nich mehr dran gedacht
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19.12.2009
Wirklich viel hab ich auch heute nich gemacht; lediglich die Zündungen liessen mir keine Ruhe. Als ich aber dran war, wenigstens eine innenliegende Zündspule zu reinigen, hsb ich mir beim Zerlegen des Anschlusses derselben mitm Schraubenzieher ziemlich tief in den linken Daumen gestochen, laut geflucht, noch eine geraucht u mich dann schmollend in die Wohnung begeben. Vorher jedoch hab ich den Hautfetzen, der nun an der Wunde abstand, mitm Seitenschneider entfernt. Der Tag war für mich gelaufen...
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22.12.2009
Heute kam endlich ein weiteres Paket an, in dem ich ursprünglich nur nen Kickstarter, ne Schaltwippe u nen Lötnippel erwartet hab. Ausser den Sachen war aber noch ne olle Birnenfassung (die sich aber garantiert nochmal aufarbeiten lässt
) u ne Lenkerblechbefestigungsschraube mit drin. Jetz warte ich nur
noch aufs Packerl von einem anderen Mitglied des Simsonforums, in dem sich
ne Kickerwelle befindet. Dann wird der Motor geöffnet, neu gelagert u mit neuer Kickerwelle versehen u frisch
gedichtet, damit mein Papa im nächsten Jahr sorgenfrei umherknattern kann
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23.12.2009
Heute is nu die Kickerwelle angekommen. Ganz so, wie ich sie mir vorgestellt hab. Nu brauch ich nur noch nen Trenner u dann kanns losgehen.
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27.12.2009
Da zum Öffnen des Motors eine Trennvorrichtung erforderlich is, hab ich mich heute mit dem Motor auf den Weg zu meinen Eltern gemacht. Hier bekomm ich das nich zusammengeschustert... Nachdem ich mir noch nen Kaffee gegönnt hab, hab ich zusammen mit meinem Daddy losgelegt: Stahlplatte rausgesucht, Muttern M12 u 2 Schrauben M12x120, M6x80, Karosseriescheiben usw, die Platte auf 180x300 mm geschnitten, nach Augenmaß Bohrungen für Druckspindeln auf der Platte vorgenommen u dann von dort aus mitm Zirkel die anderen Bohrungen zur Fixierung des Trenners angezeichnet. Hernach noch sämtliche Löcher gebohrt, die Muttern M12 aufgeschweisst u die Schrauben mit 6,3mm-Kugellagerkugeln als Druckstücken versehen, um die Wellen zu schonen. Dann war Feierabend, denn fürn Sonntag hatten wir genug gemacht
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28.12.2009
Da es draussen doch ziemlich frisch is (um den Gefrierpunkt...), mach ich nur sporadisch was an der Schwalbe. So wie heute: Der Trenner liess mich nich ruhen u so löste ich alle Schrauben des Motorgehäuses, wobei sich eine sehr erfolgreich gegen meine Lösversuche erwehren konnte. Aber nich auf Dauer. Nach mehreren gut dosierten Prellschlägen löste auch sie sich u der Trenner konnte zeigen, was "in ihm steckt". Er bewährte sich aufs Beste. Nu is der Motor zerlegt, das Getriebe liegt offen vor mir u die Lager sind allesamt im Eimer. Da aber so oder so ne Neulagerung angesetzt war, kann mir das egal sein
Ich wollte unbedingt das Kurbelwellenlager abziehen, was auf der Kurbelwelle steckte u so versuchte ich es
in alter Manier, indem ich rechts u links je einen großen Schraubenzieher druntersteckte u versuchte, das
Lager abzuhelben. Ohne Arretierung der Welle is das aber ne denkbar schlechte Idee, denn nun bin ich um
einiges an Blut ärmer u ne Wunde reicher. Ich hab mir nämlich beim Abrutschen wiedermal in den linken
Daumen gestochen... Daraufhin hab ich noch eine geraucht u dann Schluss gemacht. Man sollte es eben nich
übertreiben
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03.01.2010
Der geöffnete Motor grinste mich in den letztne Tagen dermaßen an, dass ich heute abend noch begann, ihn zu zerlegen. Die Kupplung is runter u die Kupplungswelle entfernt. Nur das Kupplungswellenlager hab ich mit meinen bescheidenen Mittln nich rausbekommen, da die Sicherungsringzangen nich das Gelbe vom Ei darstellen, aber da find ich auch noch ne Lösung. Spätestens zum Zusammensetzen muss ich eh zu meinen Eltern damit.
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04.01.2010
Der Motor wurde heute von allen Lagern befreit u soweit zerlegt, dass ich ihn wieder zusamenstecken kann, sobald ich die neuen Lager hier hab. Ging soweit ganz gut, selbst das Lager 6000 der Kupplungswelle hab ich relativ schnell u einfach rausbekommen: Kupplungshebel rausgezogen, Mutter M8 reingeschmissen, Krümmermutter aufgelegt, Schraube M8x60 mit Kontermutter in die Mutter eingefädelt, Gabel vom Zweiarmabzieher dazwischengefummelt u dann das Lager rausgezogen. Alle anderen Lager konnte ich mit Hartholz u Gummihammer überreden, ihren seit zig Jahren angestammten Platz zu verlassen, nachem das Motorgehäuse angewärmt war. Die Simmerringe waren, wie vermutet, noch aus DDR-Produktion, genauso wie die Lager (DKF...), hätten also so oder so gewechselt werden müssen.
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07.01.2010
Heuer is da sPäckchen mit den Schwalbeteilen angekommen, aber zufrieden bin ich nich. Der Scheinwerfer is total verstaubt u teilweise blind. Mal sehn, was man da mit Druckluft noch retten kann
Erst
mal isser jedenfalls im Rahmen fixiert u es passt genau so, wie ich es mir gedacht hab. Birnenfassung passt auch
rein. Spöter am Abend wollte ich noch aufn Rückspiegel ein Stück Gewinde schneiden, komme mitm Windeisen an das
Glas mit den Motorkleinteilen, es fällt runter u zerbricht 
Aber ich hab alle Kleinteile
(incl Arretiersstifte der Kupplung) wiedergefunden, aufgesammelt, diesmal sicherer verpackt u schonmal weggestellt,
damit mir sowas nich noch mal passiert. Morgen wird der Motor transportbereit gemacht, damit ich ihn, sobald die Lager
da sind, zu meinen Eltern nehmen u dort neu lagern u abdichten kann.
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08.01.2010
Gerade hab ich aus Kostengründen bei ETHS nen Lagersatz für 26,00 € zzgl Versand bestellt. Im Einzelhandel vor Ort sind die Teile einfach zu teuer, da bekommste für 26 € grademal die Lager, hast aber noch keinen Simmerring u keine Dichtung dabei
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09.01.2010
Bei meiner heutigen Tour nach Bleicherode konnte ich gleich 2 Schnäppchen machen: zum Einen bekam ich 3 Kettenspanner geschenkt, zum Anderen ne Sitzbank fürs Schwälbchen für 5 € , was auch so gut wie geschenkt is. Der Zustand is zwar verbesserungswürdig, aber mit nem neuen Bezug wird das schon. später rief ich noch meinen Daddy an u bat ihn um den Katalyt-Ofen, der mir shcon in jugnen Jahren beim Schrauben gute Dienste geleistet hat. Die Schwalbe soll ja auch irgendwann mal fertig werden, also brauch ich ne anständig durchgewärmte Garage. Und das geht nunmal am Einfachsten, wenn man ein anständiges und autarkes Heizgerät hat. Wills mir nur ungern mit meinen Nachbarn verderben
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10.01.2010
Die Unordnung auf meiner kleinen Werkbank trieb mich fast zur Verzweiflung, das Fernsehprogramm war heute auch unter aller Kanone u so verzog ich mich nachmittags in die Garage, um dort ein wenig Ordnung zu machen. Nachdem der Motor u sämtliche Kleinteile in ner Kiste verstaut waren, sah es schon annehmbarer aus, gefiel mir aber noch nich wirklich. Also räumte ich mal wieder alles an seinen Platz und siehe da, es wurde richtig gemütlich. So ne aufgeräumte Werkbank hat schon was für sich
Jetz, wo der Motor transportbereit
is, warte ich nur noch auf den am Freitag bestellten Lager- u Dichtsatz u dann kanns auch schon ans
Zusammenbauen gehn.
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16.01.2010
Paket is da u soweit ich erkennen konnte auch komplett. Also kanns nächste Woche an den Zusammenbau des Motors gehen. Freu mich wie ein kleiner Junge, dass das Projekt nun langsam dem Ende zugeht...
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19.01.2010
Da ich nur ungern 10 € (3 € fürs Rad u 7 € Versand
) für ein Lüfterrad ausgeben will,
hab ich grade mal bei Federn-Osswald in Mühlhausen angerufen u die bestellen mir tatsächlich eins für nen glatten
5er. Dazu noch die Batterie u diversen Kleinkram (Kickergummi, Spritschlauch etc pp) u schon bin ich zwar wieder
um die 20 € los, aber das wars dann. Dann kann die Schwalbe endlich wieder fliegen. Morgen wird der Motor wieder
zusammengesetzt, dann verschwinde ich für unbestimmte Zeit in der Garage u komm erst wieder raus, wenn sie läuft
Nachmittags war ich noch in Niedersachswerfen, um diverse Teile zu ordern, aber das
kannste hier alles selber nachlesen: zum Eintrag im Moped-Tagebuch
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20.01.2010
Heute hab ich mich nu rangemacht, den Motor wieder zusammenzusetzen. Soweit lief auch alles planmäßig. Bis auf die Tatsache, dass die Kurbelwelle sich nur sehr schwer drehen lässt, wenn der Motor zusammen is. Aber ein erneutes Zerlegen war nicht möglich, da ich den Trenner bei mir zuhause gelagert hab u daher vorzeitig Feierabend machen musste. Die Kupplungsseite is jetz erstmal fertig u den Rest erledige ich beim nächsten Schrauber-Besuch bei meinen Eltern...
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23.01.2010
Da ich irgendwann mal mitm Schwälbchen fertig werden will, hab ich mich heute erstmal um die Blinkersache gekümmert. Ich hab zwar noch nen Blinker gefunden, aber der verfügte nicht mehr über das innenliegende Sicherungs-/Befestigungsblech. Da war gutr Rat teuer. Oder auch nicht. Zuerst hab ich mir ein Stückchen Metallröhrchen genommen u es nach Augenmass mitm Rohrschneider gekürzt, mittig mit der Eisensäge getrennt, sodass sich ne Halbschale ergab. In diese hab ich dann später am Nachmittag, nachdem ich von meinem Daddy mit Gewindebohrer u passendem Spiralbohrer ausgestattet worden bin, erst ein 4,0 mm-Loch gebohrt u dort dann ein Gewinde M5 reingeschnitten. Soweit lief also alles ganz gut. Bis ich dazu kam, die Blinker aufzustecken. Auf der linken Seite gings ja noch, da die Kabel förmlich von alleine in die 2mm-Bohrungen im Blinker gerutscht sind, aber rechts gings gar nich. Nach guten 20 min hatte ich den Kanal voll u hab die Bohrungen zur Kabeldurchführung im Blinker dezent auf jeweils 5 mm aufgeweitet. Dann wars ein Kinderspiel, die Kabel durchzufädeln u anzuschliessen. Um den Blinker wieder zuverlässig gegen Feuchtigkeit abzudichten, hab ich auf beide Kabeldurchführungen nen Klecks Silikon aufgesetzt u das dann verschmiert. Der Tausch der Benzinhähne steht zwar auch noch an, aber nicht mehr heute...
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24.01.2010
Nachdem an meinener Mufette wieder ein anderer Hahn seinen Platz gefunden hatte, konnte ich mich heute voller Elan daran machen, auch der Schwalbe wieder ihren "Bierhahn" zu spendieren. Der Hahn war schnell verbaut u auch geprüft, sodass es später, nachem der Bremsbowdenzug anständig verlegt war, an den Panzer gehen konnte. Nachdem dieser saß u festgezogen war, fiel mir jedoch auf, dass die Lüsterklemme, wo Brems- u Rücklicht angeschlossen werden, unauffindbar war. Also löste ich wieder alle 5 Schrauben des Panzers, zog ihn wiederum ab u achtete dieses Mal daruf, die Klemme nicht wieder zu verbummeln. Das Kabel zum hinteren Bremsschild wurde bei dieser Gelegenheit auch gleich so verlegt, dass es problemlos anzuschliessen war, was dann auch gleich geschah. Das Rücklicht müsste´s jetz also schon wieder tun
Nioch viel, aber immerhin
was...
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04.02.2010
Auch heute hab ich nich wirklich viel geschafft, aber ich war auch nich ganz untätig: ein provisorischer Kabelbaum von der Grundplatte zur Lampenmaske liegt u die Kabel wurden auch schon mitm Multimeter durchgeklingelt u entsprechend beschriftet.
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05.02.2010
Heute bin ich nun dazu gekommen, die Elektrik soweit fertigzumachen, dass ein Probelauf mit der ausgebauten Batterie vom Schwarzen Etwas stattfinden konnte. Bis auf fröhlichen Funkenflug beim rumprobieren mit verschiedenen Kabeln u mangelhafter Isolierung der Enden hats rein gar nichts funktioniert. Später bin auch drauf gekommen, mal in die Blinker zu sehen, da ich nirgends nen geschlossenen Stromkreis messen konnte u musste feststellen, dass ich die Blinker zwar befestigt u die Pluskabel angeschlossen, aber die Minuskabel schlicht vergessen hatte. Ausserdem kristallisierte sich nach Herstellen korrekter Verdrahtung raus, dass die Birne im linken Blinker keinen Durchgang mehr hatte u ersetzt werden musste. Trotz aller Sorgfalt funktionierte,selbst nach Aus- u Wiedereinbau, sowie mehrfacher Kontrolle des Zündschlosses immer noch nichts, so dass ich mich schweren Herzens dazu durchgerungen habe, die Verkabelung komplett zu erneuern. Dei verbauten Kabelschuhe sind mit knapp 39 Jahren schlicht an ihrer Korrosionsgrenze angelangt, da sie teilweise beim Wiederaufstecken zerbröseln... Aber ich denke, mit etwa 3...4 m Lautsprecherkabel (2x0,75 mm²) sollte das Problem innerhalb kürzester Zeit zu lösen sein.
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06.02.2010
Da ich heute nich mehr in n Baumarkt gekommen bin, habs ichs bei ner WD-40-Tränke für die Schalter (Licht u Blinker) belassen, die Kontakte vom Zündschloss gereinigt u die Sitzbank sicher befestigt. Nebenher hab ich noch n paar Teile bestellt, als da wären ne Batterie, n Lüfterrad, n neuer Wellendichtring 22x47x7, n Kugellager, ne Ölleitscheibe, nen Meter Kerzenkabel, ne Teillastnadel, der dazugehörige Nadelhalter, ne Starterdüse u ne Leerlaufdüse. Diese Teile hatte ich leider nich mehr auf Lager...
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08.02.2010
Da ich ohne neues Kabel nich weitergekommen bin, hab ich mir heute im toom-Baumarkt 4 laufende Meter Lautsprecherkabel zu 0,79€/m gekauft. Später am Nachmittag hab ich mich dann drangemacht, sämtliche Anschlüsse gereinigt u angefangen, die Elektrik fertigzustellen. Aber irgendwann verliess mich die Lust (bei -2 Grad in der Garage nich unverständlich) u ich liess es bleiben. Morgen is schliesslich auch noch n Tag.
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09.02.2010
Heute mittag stürzte ich mich voller Elan in die finale Runde u nach etwa einer weiteren Stunde der Kabelzieherei u Kabelschuhancrimperei bekamen meine Ohren Besuch, als die Batterie angeklemmt war u Blinker u Leerlaufkontrolle funktionierten. Nur die Hupe wollte nich
Da ich mitm Multimeter auch keinen Durchgang
zwischen den Kontakten messen konnte, besann ich mich auf meine Erfahrungen, die ich mit der 6V-Trabant-Hupe am
"Schwarzen Etwas" gemacht hatte, drückte die Hupe aus der Fassung in der Maske, schraubte die beiden Schrauben
M3 hinten ab u duschte beide Öffnungen ausgiebigst mit WD40. Danach war wenigstens ein Knacken zu hören, wenn 6V
an die Kontakte angelegt wurden. Durch Schütteln der Hupe u nach ner Pause für die obligatorische Frustzigarette
verteilte sich das WD40 vermutlich so gut in der Hupe, dass sich nun weitaus mehr tat als nur ein Knacken: es
qäkte Flink war die gekonterte Stellschraube in der richtigen Position u die Hupe
verbaut. Nachdem alles wieder anständig verkabelt war, verlief der letzte Probelauf diesmal komplett zu meiner
vollsten Zufriedenheit, denn nun funktionierte alles, was über die Batterie laufen soll, wunderbar
Wenn alles glatt geht, kommt diese Woche noch ein Päckchen mit diversen Teilen, die mir noch zur Komplettierung
fehlen u dann kann das Schwälbchen zum ersten Ausflug starten, sobald der Motor wieder zusammen is, was
aller Wahrscheinlichkeit nach am WE der Fall sein wird. Ich freu mich ja so sehr... endlich wieder Platz in der
Garage zu haben
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12.02.2010
Beim heutigen Kurzbesuch bei meinen Eltern hab ich die geschenkte Birnenfasung von Lötstellen befreit (da hat sich wohl jemand die Kabelschuhe gespart u die Kabel direkt angelötet) u mitgenommen. Wieder zuhause angekommen, hab ich mich daran gemacht, den scheinwerfer einzubauen. Das stellte sich jedoch als schwieriger heraus als angenommen, da der S51-Scheinwerfereinsatz nich so genau in den Rahmen passen wollte. Erschwerend kam hinzu, dass an ebenjenem Reflektor keine Öse für die Haltefeder der Birnenfassung war. Dem konnte aber schnell mit nem Stückchen Blech abgeholfen werden, was doppelt gefaltet u mit nem Loch versehen wurde. Da ich die Leuchteinheit, aus welchen Gründen auch immer, nich komplett eingebaut bekommen habe, hab ich zuerst den Rahmen oben mit der Feder befestigt, unten mit der Stellschraube fixiert u dann den kompletten Reflektor eingesetzt. Nu passts.
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20.03.2010
Nach nunmehr über 6 Wochen hab ichs endlich geschafft, den Motor fertig zusammenzusetzen u mit herzubringen. Nachdem Kolben u Zylinder montiert u die Zündungteile ihren latz gefunden hatten, macht eich mich auf dei Suche nach Zylinderkopfschrauben in den verschiedensten Grössen. Nach ner Weile wurde ich auch fündig u komplettierte den Motor soweit. Eingebaut isser zwar noch nich, aber das mach ich in den nächsten Tagen, sobald die TS endgültig TÜV-fertig is. Ich muss einfach Prioritäten setzen
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30.03.2010
Da ich heute nachmittag mal ein wenig Luft hatte, hab ich mich in die Garage verkrochen u mich daran gemacht, den Motor einzubauen. Am längsten hats gedauert, ne passende Schraube für die Motorhalterung am Zylinderkopf zu suchen. Nachdem der Motor drin u Öl aufgefüllt war, machte ich mich daran, die Elektrik anzuschliessen. Erstmal wurde dafür die Zündspule u der Kerzenstecker vom Schwarzen Etwas genommen, welche nach Demontage von Sitzbank u Tank zugänglich war. Der restliche Sprit im Tank wurde sogleich in die Schwalbe umgefüllt, der Vergaser eingebaut u die Bowdenzüge angeschlossen, welche schlussendlich noch justiert wurden. Im Rahmen der provisorischen Verkabelung zwecks Zündfunken nahm ich mir die Leitung, die eigentlich die Zündspule in den Schalterstellungen 0 u 3 gegen Masse kurzschliesst, als Masseverbindung. Der resultierende Zündfunke war sehr kräftig, sodass ich die Kerze einbaute u die Zündung mitm Schlüssel auf "an" stellte. Sie sprang aber nicht an. Nen Augenblick später besann ich mich aber wieder u stellte den Schlüssel auf "0". Einen Tritt später lief sie. Ich hätte vor Freude heulen können, stellte sie aber, noch immer um Fassung ringend, wieder ab u widmete mich dem endgültigen Anschluss der Elektrik u der Befestigung der Zündspule. Im Grunde hab ichs genau so gemacht, wie´s an der /2 mit aussenliegender Zündspule gemacht wurde: Schelle (hatte Daddy schon vor Wochen gebaut) hinter den Batteriekasten gesetzt, Spule rein u gut wars. Die 4 Kabel ausm Motor hab ich erstmal irgendwie angesteckt u dann, bei laufendem Motor alles soweit umgesteckt, bis das Abblendlicht schön hell war u das Rücklicht funktionierte. Aber das Bremslicht wollte ums Verrecken nich gehen, bis mir auffiel, dass der Kabelschuh gar nicht am Bremsschild stak
Dieser wurde aufgeteckt u nu geht auch das Bremslicht. Elektrisch isse also fertig. Da ich mir beim Motorausbau auch den zweiten Kettenspnner beim entspannen der Kette abgerissen hatte, wühlte ich noch nen Moment in der Teilekiste u zog einen mutmasslichen Eigenbau heraus. Er passte u so schloss ich den Tag mit der korrekten Kettenspannung u Luft aufpumpen ab. Der Ventileinsatz am Hinterrad lässt die Luft aber recht zügig wieder entweichen, so dass ich den demächst noch wechseln muss. Erstaunt war ich, dass die Zündungseinstellung soweit zu stimmen scheint. Hatte sie nur eingebaut, aber nich justiert... Bin ja mal auf die erste Probefahrt gespannt, der Motor macht jedenfalls nen guten Eindruck. Ein Klappern oder Rasseln is jedenfalls nich zu vernehmen, also hab ich die Neulagerung erfolgreich hinter mich gebracht. Das Schwarze etwas steht zwar nun etwas gestrippt da, aber ich wollte es eh zerlegen u schick machen
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31.03.2010
Heute hab ich nur ne kurze Probefahrt gemacht. Gänge lassen sich wunderbar durchschalten, Motorlauf is seidenweich, rund u gleichmässig u die vmax is mit 55 km/h lt Tacho (im 4. Gang, noch lange nich ausgefahren) auch haltbar. War ein richtig geiles Gefühl, mit der Schwalbe zu fahren. Wenn mir das Schwarze etwas u die TS nich schon so ans Herz gewachsen wären, wärs echt ne Überlegung wert, sie zu behalten... In den nächsten Tagen kommen noch die Trittbleche an ihren angestammten Platz und dann isse fertig für die Überführungsfahrt zum neuen Eigentümer, meinem Daddy.
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17.04.2010
Heute kam das Unvermeidliche. Nachm Frühstück setzte ich mich mit nem tierischen Brummschädel an die Schwalbe, betankte sie u brachte das Kennzeichen an. Am Nachmittag kamen dann meine Eltern u mein Daddy drehte die erste Proberunde aufm Hof, um sich mit der Maschine vertraut zu machen. Nachdem die Route u evtl Handzeichen abgesprochen waren, fuhr er los. Ich gab ihm wenige Minuten später Geleitschutz mit der TS. Bis auf den Wald hinter Hainrode hab ich mich fast immer vornehm im Hintergrund gehalten, aber dort wollte ich nur ungern mit 30...40 km/h hochzuckeln. So schaltete ich in den 2., zog die TS auf u flog hupend an der Schwalbe vorbei. Am Waldesrand stellte ich sie ab u wartete auf Daddy mit der Schwalbe. Als er angeknäckert kam, schwang ich mich wieder aufn Hobel u wir fuhren gemeinsam nach hause. dort angekommen, musste wir feststellen, dass das Schwälbchen Öl verlor. Da es ausm Lichtmaschinendeckel rauszutropfen schien, nahm ich das Trittbrett, Lichtmaschinenabdeckung u das Lüfterrad ab, um mir den Spass mal anzusehen. Seltsamerweise waren beide Simmerringe, sowohl der am Ritzel, als auch der hinter der Lichtmaschine, vollkommen trocken. Irgendwie schien das Öl von oben her reingetropft zu sein. Es war aber nichts zu finden. Nachdem dann noch die Kettenspannung erhöht wurde, verabschiedete ich mich vom Schwälbchen u meinem Dadd yu fuhr wieder nach hause, wo Frau u Töchter mich bereits sehnsüchtig erwarteten.
Damit wird dieses Tagebuch vorerst geschlossen; sobald sich aber was zum Schruaben bzgl der Schwalbe ergibt, lass ich es den geneigten Leser wissen.
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