Bezeichnung	Beschreibung	Alternative	Bezugsquelle
DV32	Ausdrückwerkzeug für Kolbenbolzen	Ich habs bisher so gemacht: Kolbenbolzen in den Kolben gesteckt, ca 0,5 mm innen überstehen lassen, dort die erste Anlaufscheibe aufgelegt u mit Fett fixiert, den Kolben sachte aufs obere Pleullager gesetzt u dann den Kolbenbolzen weiter geschoben. Dann die 2. Anlaufscheibe mit ner gebogenen Spitzzange von unten her eingeführt, nen kleinen Schraubenzieher durchs andere Kolbenloch gesteckt u die Anlaufscheibe so oben gehalten, den Kolbenbolzen komplett durchgesteckt u das wars auch schon.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
DV33	Führungsdorn zur Montage des Kolbenbolzens	s. DV32	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
DV37	Halteband für Schwungscheibe/Polrad	Mal abgesehen davon, dass ich bis vor ein paar Monaten nichts von der Existenz dieses Werkzeuges wusste, lässt es sich auf mehrere Arten umgehen/ersetzen. Als Erstes wäre da der berühmte Schraubenzieher, der auf der Grundplatte zwischen 2 Spulen verkantet wird. Da dies aber nich grade der Langlebigkeit zuträglich is, sollte diese Möglichkeit als die letzte gelten. Besser isses da schon mit nem alten Ledergürtel, der aufn Stück Kantholz geschraubt/genagelt wurde. Zur Not tuts sogar ein Spanngurt oder ein entpsrechend grosser Ölfilterschlüssel. Achtung: Je nach Bauart des Schlüssels droht eine Zerstörung des Polrades!!! Wichtig ist dabei nur, dass das Polrad während des Anzugs der Mutter fixiert wird.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
DV 38	Abzieher für Polrad/Schwungscheibe	Der Abzieher lässt sich notfalls auch selber basteln; hier die groben Maße:	Jeder Online-Shop u jeder Laden, der Simson-Kram verkauft, sollte den haben.
DV70	Auszieher für Kugellager der Kupplungswelle in der rechten Motorhälfte	Behelfslösung mit ner Schraube M8, 2 Muttern M8 u nem Rohrstück (Innendurchmesser min 27, Aussendurchmesser max 34 mm) bauen: Weitere Infos: Kupplungshebel entfernen (Feder aushaken u Hebel nach oben abziehen), dann ne Mutter M8 reinwerfen u mit nem kleinen Schraubenzieher so verkanten, dass die mit einer weiteren M8-Mutter bestückte, auf eine Unterlegscheibe u dann auf ein Rohrstück "aufgefädelte" Schraube darin verschraubt werden kann. Dabei durch die Öffnung des Kupplungshebels gucken u Mutter ausrichten. Wenn die Schraube gefasst hat (nich nur ein oder 2 Gänge, sondern komplett durch die Mutter durch is), die bereits aufgeschraubte Mutter unter Gegenhalten der Schraube anziehen u dabei immer auf geraden Sitz des Behelfsabziehers achten. Nach nichmal ner Minute is das Lager draussen.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
EV20	Haltegabel für Kolben	Eine ruhige Hand u etwas Gefühl reichen vollkommen aus.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V001	Montagebock für Simson-Motor	Ein nicht unwichtiges Werkzeug; ich hab ihn nie gebraucht, aber ihn mir so manches Mal gewünscht... Es gibt leider keine echt Alternative dazu.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V002	Trennvorrichtung fürs Motorgehäuse	Selbstbau nach Konstruktionszeichnung oder Gehäuse mit Holzkeilen u Gummihammer trennen (absolut nicht zu empfehlen!!!).	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V006	Ausdrückvorrichtung für die Kurbelwelle	Gummihammer, wenn das Lager eh gewechselt werden muss. Wichtig is nur, dass das Gewinde auffer Welle nich zerkloppt wird.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V009	Montagedorn	Evtl. passender Gewindestab und Schiebelehre (Messschieber)	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V011	Dient dazu, das Primärritzel sicher u schadenfrei zu blockieren	Es gibt mehrere Alternativen, die aber allesamt mehr oder weniger schädlich für den Primärtrieb sind. Wenn du ein Schweissgerät u nen alten Kupplungskorb oder ein altes Primärritzel hast, sollte das auch problemlos herstellbar sein.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V012	Halter des Antriebsritzels	Der is nich zwingend erforderlich, da sich das Ritzel im eingebauten Zustand wunderbar mitm Hinterrad u der getrenenen Bremse blockieren lässt. Ansonsten kannste auch n Stück alte Kette nehmen u sie entweder an ein Stück Metall schweissen oder an n Stück Dachlatte annageln/anschrauben.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V013	Montagehülse für Montage der Schnurfeder in der Abtriebswelle	Mit einer geübten Hand sollte es kein Problem sein, diese Hülse zu ersetzen	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V015	Montagehülse für Montage der Motordichtkappe der Abtriebswelle u des Kupplungsdeckels auf der Schaltwelle	Mit einer geübten Hand sollte es kein Problem sein, diese Hülse zu ersetzen	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V017	Heizpilz für Lagerinnenschalen	evtl ne passende grosse Schraube, die erhitzt wird	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
V018	Abzieher für Freilauf des Anlassers	In kurzer Zeit sollte er von nem fachlich versierten Menschen selber herzustellen sein. Die Abmessungen ergeben sich aus der Konstruktion des Freilaufes. Siehe dazu auch den Arbeitsvorgang.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
W004	Steckschlüssel zur sicheren Spannung/Entspannung der Kickstarterfeder	Ein ½"-Rohr mit ner angeschweissten Schraube o.ä. sollte den selben Zweck erfüllen, ggf tuts auch ne geübte Schrauberhand mit nem Schraubenzieher.	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)
W005	Steckschlüssel zur Justierung der Schaltung	Eine ruhige Hand, viel Geduld u ein kleiner Schraubenzieher sollten reichen. einfacher gehts natürlich mitm Nachbau:	(keine bekannt, evtl regelmässig bei ebay gucken)

Demontage des Motors
Kennzeichnung von Kolben u Zylinder
Demontage u Montage der Kupplung
Demontage u Montage der Abtriebswelle
Montage des Motors
Verschleissmessung von Kolben u Zylinder
Montage von Kolben u Zylinder
Einstellung der Schaltung
Antriebsritzel und Kupplung montieren
Kontrollarbeiten am Vergaser 16N3
Motorelektrik einbauen und Zündung einstellen
Dynamische Zündungseinstellung

Vorbereitung Motor ausbauen, Getriebeöl ablassen, Vergaser abnehmen
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Den Motor in den Montagebock einspannen u auf die linke Seite legen. Lichtmaschinendeckel (LiMaDeckel) abnehmen. Wenn ein Anlasser verbaut is, verbleibt dieser im LiMaDeckel.	Bild 001
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Tachoantrieb vom Abtriebsritzel abziehen.	Bild 002
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Sicherungsblech des Abtriebsritzels mit Meißel aufbiegen und entsorgen. Ritzel mit "V012" gegenhalten u Mutter (SW24) vom Ritzel abschrauben.	Bild 003
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Nur für Anlasser (Ich hab keinen Anlasser, weiter) Mit Halteband "DV37" Schwungscheibe/Polrad fixieren u Freilauf des Anlassers nach Lösen des Sicherungsbleches u Entfernung der Mutter mit Spezial-Werkzeug "V018" abnehmen. Konstruktionsbedingt wird die Paßfeder dabei mit abgezogen. Freilaufträger nach Entsichern u Entfernen der beiden Sechskantschrauben abnehmen. Weiter gehts bei "ohne Anlasser".	Bild 004
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Mit Halteband "DV37" Schwungscheibe/Polrad fixieren u Polrad nach Lösen der Mutter (M10x1/SW17) mit Polradabzieher ("DV38") von der Kurbelwelle abziehen. Wichtig: Polradabzieher mit so vielen Gewindegängen/Umdrehungen wie möglich einsetzen, sonst ruinierst du das Gewinde im Polrad!	Bild 005
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Haltekrallen der Grundplatte entfernen u Grundplatte herausnehmen.	Bild 006
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Wellendichtring ("Simmerring ®") mittels Schraubenzieher rausdrücken u entsorgen.	Bild 007
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Motor auf andere Seite legen u Kickstarter (M8/SW13) u Schalthebel (M6/SW10) demontieren. Beim Kickstarter muss die Schraube komplett entfernt werden, beim Schalthebel genügt ein Lockern der Schraube.	Bild 008
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Demontage u Montage der Kupplung
6 Zylinderschrauben M6 des Kupplungsdeckels entfernen u mitm grossen Schraubenzieher in die Hebeltaschen des Gehäuses gehen u den Deckel abdrücken. Die Dichtung ist ebenfalls zu entsorgen u später durch ein Neuteil zu ersetzen.	Bild 009
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Sicherungsbleche der Sechskantschrauben (M5/SW8) des Kupplungsdruckstückes aufbiegen u entsorgen, Schrauben u Kupplungsdruckstück entfernen. Mutter (M12/SW19) nach Aufbiegen des Sicherungsbleches abschrauben.	Bild 010
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Primärantrieb durch Spezialwerkzeug "V011" blockieren (ggf tuts auch ein kleiner Holzkeil, eleganter u einfacher isses allemal mitm Spezialwerkzeug). Ritzel des mechanischen Drehzahlmessers/Haltemutter des Primärritzels (M10x1/SW17) abschrauben.	Bild 011
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Kupplungspaket u darunterliegende Anlaufscheibe aus dem Kupplungskorb nehmen. Kupplungskorb u die wiederum darunterliegende Anlaufscheibe abnehmen.	Bild 012
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Blockierwerkzeug "V011" entfernen u Primärritzel abziehen.	Bild 013
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Kupplungsdruckstangen (lang-kurz-lang) rausnehmen.	Bild 014
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Kupplungspaket demontieren Ich hab kein Kupplungsproblem, weiter Kupplungsdruckstück entgegengesetzt der eigentlichen Einbaurichtung mit 2 Schrauben (M5/SW8) aufschrauben u somit die Tellerfeder entspannen.	Bild 015
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Sprengring mit Montagezange für Aussenmontage lösen. Somit lässt sich das Paket zerlegen. Druckstück noch nicht entfernen!	Bild 016
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Der Zusammenbau des Paketes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Montage: Reibbelag - Lamelle - Reibbelag - Lamelle - Reibbelag - Lamelle - Reibbelag - Lamelle. Sprengring mit Sprengringzange auflegen u Kupplungskorb behelfsweise auf die Kupplungswelle aufstecken. Paket reinlegen, ausrichten u ERST JETZT das Druckstück entfernen. Damit liegt wieder die volle Spannung der Tellerfeder auf den Reibbelägen. Kupplungspaket u -korb wieder von der Kupplungswelle abnehmen.	Bild 017
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Bei Motoren mit Leerlaufanzeige muss die Kontaktfeder ausgebaut werden.	Bild 018
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Zugfeder des Rasthebels aushaken (Kombizange benutzen) u Sechskantmutter (M6/SW10) abschrauben. Rasthebel und darunterliegende Distanzhülse abnehmen. Hohlwelle mit angebrachtem Schalthebel u Schaltfeder von der Kickstarterwelle abnehmen. Sechskantmutter (M8/SW13) vom Gewindezapfen des Lagerwinkels abschrauben.	Bild 019
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Sicherungsring u Anlaufscheibe vom Lagerbolzen der Schaltwalze mit Sicherungsringzange für Aussenmontage abnehmen.	Bild 020
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Lagerwinkel mit Schwenkhebel u Schaltwalze herausnehmen.	Bild 021
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Die Ziehkeilwelle kann im Bedarfsfall mit Montagedorn "V009" aus der Abtriebswelle genommen werden (aus Richtung Ritzel den Dorn einfach durchstecken). Damit die Arretierkugeln nich rausfallen, sollte der Dorn bis zum Wiedereinbau dort belassen werden.	Bild 022
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Befestigungsschraube (M8/SW13) des Spannbleches etwas lockern. ACHTUNG: Das Spannblech steht unter Vorspannung der Kickstarterfeder! Mit Steckschlüssel "W004" bis zum Entfernen der Schraube festhalten. Dann Spannblech vorsichtig herausziehen u entspannen.	Bild 023
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Spannblech, Kickerwelle u -feder u Mitnehmer aus dem Gehäuse nehmen.	Bild 024
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Zylinderkopf nach Lösen der 4 Muttern (M6/SW10) abnehmen.	Bild 025
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Zylinder nach oben abziehen, Zylinderfußdichtung entfernen u entsorgen.	Bild 026
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Kurbelkammer mittels Lappen o.ä. (fusselfrei!!!) abdecken.	Bild 027
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Kolbenbolzen nach Entfernen der beiden Hakensprengringe mit dem Ausdrückwerkzeug "DV32" entfernen u Kolben abnehmen. Geübte Finger reichen hier aber vollkommen aus. ACHTUNG: Innerhalb des Kolbens sind 2 Anlaufscheiben u das Nadellager. Darauf muss in jedem Fall geachet werden!	Bild 028
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Kennzeichnung von Kolben u Zylinder
Die aufm Kolbenboden eingeschlagene Zahl kennzeichnet den Durchmesser des Kolbens. Hier also 37,99 mm. Der Pfeil zeigt IMMER auf den Auslass (also in Fahrtrichtung; wichtig beim Einbau).	Bild 029
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Die letzte Zahl des gemessenen Zylinderdurchmessers is aufm Zylinderboden eingestanzt. Hier also 38,02 mm. Das Kolbeneinbauspiel (Differenz zwischen Kolben- u Zylinderdurchmesser) beträgt bei den 50ern 0,03 mm, bei den 70ern 0,04 mm. Hierzu gibts auch ne Tabelle in der Reparaturanleitung (ebenfalls bei mir zum Download erhältlich).	Bild 030
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10 Gehäuseschrauben (alle von rechts zugänglich) entfernen u Motor mittels Trennvorrichtung "V002" (Konstruktionszeichnung) trennen.	Bild 031
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linke Motorhälfte Anlaufscheiben u Festräder von der Kupplungswelle abnehmen. Kickstarterrad abnehmen.	Bild 032
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Abtriebswelle komplett mit Losrädern und Ziehkeilwelle/Montagedorn ausbauen. Dafür das Lager mit geeignetem Steckschlüssel einfach zur Motormitte hin rausschlagen.	Bild 033
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Sprengring auf der Kupplungswelle entfernen u Kupplungswelle zur Motormitte hin herausnehmen (mit Gummihammer sachte rausschlagen)	Bild 034
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Ausdrückvorrichtung "V006" aufsetzen u Kurbelwelle ausdrücken.	Bild 035
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Wellendichting 20x35x7 entfernen u Kurbelwellenlager mit Schlagdorn in Richtung Motormitte rausschlagen.	Bild 036
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Sicherungsring des Kupplungslagers mit Montagezange für Innenmontage entfernen.	Bild 037
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Kugellager zur linken Motorseite hin rausschlagen, daher auch der Sicherungsring. Nicht zur Motormitte hin schlagen!	Bild 038
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rechte Motorhälfte: Dichtkappe der Abtriebswelle entfernen, dafür Senkkopfschlitzschrauben M6 lösen. Distanzscheiben entnehmen.	Bild 039
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Kugellager in Richtung Motormitte rausschlagen.	Bild 040
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Kurbelwellenlager nach Entfernen des Sicherungsringes mit Montagezange für Innenmontage u Entnahme der Ölleitscheibe u der Distanzscheiben zur Motormitte hin mit geeigentem Werkzeug (Schlagdorn) rausschlagen.	Bild 041
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Kugellager der Kupplungswelle mit "DV70" ausm Gehäuse ziehen oder Behelfslösung mit ner Schraube M8, 2 Muttern M8 u nem Rohrstück (Innendurchmesser min 27, Aussendurchmesser max 34 mm) bauen: Weitere Infos: Kupplungshebel entfernen (Feder aushaken u Hebel nach oben abziehen), dann ne Mutter M8 reinwerfen u mit nem kleinen Schraubenzieher so verkanten, dass die mit einer weiteren M8-Mutter bestückte, auf eine Unterlegscheibe u dann auf ein Rohrstück "aufgefädelte" Schraube darin verschraubt werden kann. Dabei durch die Öffnung des Kupplungshebels gucken u Mutter ausrichten. Wenn die Schraube gefasst hat (nich nur ein oder 2 Gänge, sondern komplett durch die Mutter durch is!!!), die bereits aufgeschraubte Mutter unter Gegenhalten der Schraube anziehen u dabei immer auf geraden Sitz des Behelfsabziehers achten. Nach nichmal ner Minute is das Lager draussen.	Bild 042
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Demontage u Montage der Abtriebswelle
Abtriebswelle sache in nen Schraubstock einspannen u die Ziehkeilwelle mittels Montagedorn rausrücken. Sollte der Dorn noch drin sein (s.o.), dann bleibt er drin. Bis zur vollständigen Demontage der Abtriebswelle.	Bild 043
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Schnurfeder vorsichtig nach oben hin abziehen.	Bild 044
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2x2 Arretierkugeln für den Ziehkeil rausnehmen. Dafür die Welle ausm Schraubstock nehmen u die Kugeln einfach in die Hand fallen lassen.	Bild 045
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Abtriebswelle wieder sachte in ´n Schraubstock einspannen u Sicherungsring mit Montagezange für Aussenmontage abnehmen.	Bild 046
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Anlaufscheiben u Losräder abnehmen.	Bild 047
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Abtriebswelle nun wieder ausm Schraubstock rausnehmen, Montagedorn entfernen u die 12 Schaltkugeln rausfallen lassen.	Bild 048
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Einzelansicht	Bild 049
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Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Abtriebswelle wieder in den Schraubstock einspannen, Montagedorn (daher der Name) in die Abtriebswelle stecken u die Löcher für die Schaltkugeln leicht einfetten (das Fett dient hier nur als temporärer "Klebstoff").	Bild 050
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Schaltkugeln einsetzen	Bild 051
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Losräder aufsetzen: 1., 2., 3., 4. Gang, dazwischen jeweils ne Anlaufscheibe, sodass es so aussieht: Losrad - Anlaufschiebe - Losrad... Die in den Losrädern enthaltenen Ölnuten müssen nach einer Richtung weisen. Welche, is egal. Im Video weisen sie zur linken Seite, daher sind sie auf den Screenshots nicht erkennbar.	Bild 052
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Oberhalb der letzten Anlaufscheibe wird nun der Sicherungsring wieder eingesetzt.	Bild 053
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Axialspiel: 0,1 +0,4 mm (gemessen zwischen Sicherungsring u der Anlaufscheibe vom Zahnrad des 1. Ganges), ggf mit Distanzscheiben unterfüttern, bis es passt.	Bild 054
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Arretierkugeln wieder mit Fett einsetzen	Bild 055
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Schnurfeder mittels Montagehülse "V013" aufsetzen. Im Normalfall tuts auch ne geübte Schrauberhand oder folgendes Hilfmittel: Absetzung mit glattem Klebeband umwickeln und Feder drüberrollen, sodass die Feder nich unnötig gestreckt wird.	Bild 056
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Ziehkeil in die Abtriebswelle einschieben. Dadurch wird der Montagedorn logischerweise entfernt.	Bild 057
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Abtriebswelle ausm Schraubstock rausnehmen, fertig...	Bild 058
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Montage des Motors
Vorm Zusammenbau sind alle für eine Wiederverwendung vorgesehenen Teile ein gründlichen Reinigung uns Sichtkontrolle zu unterziehen. Dichtungen und Sicherungsbleche sind grundsätzlich nur einmal verwendbar und müssen erneuert werden.	Bild 059
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Kurbelwelle, Zylinder und Kolben sind auf Verschleiss zu messen.	Bild 060
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Die Kurbelwelle ist auf einer Vorrichtung auf Rundlauf zu prüfen; Rundlaufabweichung beträgt max 0,02 mm.	Bild 061
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Verschleissmessung von Kolben u Zylinder
Der Effektivdurchmesser des Kolbens wird 10 mm von der Unterkante des Kolbenhemdes gemessen. Wird der Nenndurchmesser (aufgeprägt) um 0,1 mm unterschritten, muss der Kolben gewechselt werden.	Bild 062
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Die Zylinderlaufbuchse wird mit einem Innenmessgerät in verschiedenen Ebenen vorgenommen. Weicht auch hier das gemessene Maß vom Nennmaß um 0,1 mm ab, ist auf das nächste Schleifmaß aufzuarbeiten. Die Schleifmaße haben einen Abstand von 0,25 mm, d.h. das nähste Schleifmaß wären bei einem abgenutzten 38,00-mm-Zylinder 38,25 mm. Es sind insgesamt 6 Schliffe möglich.	Bild 063
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Die Montage des Motors beginnt mit der linken Motorhälfte, die auf ner Herdplatte auf ca 100 °C erwärmt wurde.	Bild 064
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Lager der Kupplungswelle einsetzen u mit Schlagdorn zur Motormitte hin einschlagen.	Bild 065
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Den Sicherungsring mit Montagezange für Innenmontage einsetzen.	Bild 066
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Abtriebswellenlager von der Mitte her mit Schlagdorn einschlagen.	Bild 067
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Kurbelwellenlager von der Mitte her einsetzen u einschlagen.	Bild 068
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Kupplungswelle von der Motormitte her einsetzen, ggf mitm Gummihammer sachte "nachhelfen".	Bild 069
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Sicherungsring mit Montagezange für Aussenmontage anbringen u so die Kupplungswelle sichern.	Bild 070
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Heizpilz "V017" auf ca 100 °C erwärmen u etwa 2-3 min auf den Innenring des Kurbelwellenlagers legen.	Bild 071
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Kurbelwelle (kurze Seite!!!) montieren (einfach sachte reinrutschen lassen).	Bild 072
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Ggf kann die Kurbelwelle auch mittels Einziehvorrichtung "V002" eingezogen werden. Gute Erfahrungen hab ich mit folgendem Trick gemacht: Kurbelwelle für 2...3 h ins Tiefkühlfach legen und dann direkt vom TK-Fach ins angewärmte Lager rutschen lassen.	Bild 073
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Dichtlippe (und nur die Lippe, keinesfalls die Aussenseite!) des Wellendichtringes 20x35x7 leicht einfetten u den Ring eindrücken.	Bild 074
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Fertig montierte Abtriebswelle einbauen, ggf mitm Gummihammer leicht nachhelfen.	Bild 075
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Festräder in der Reihenfolge 2., 3., 4. Gang mit dazwischenliegenden Distanzringen u Anlaufscheibe auf die Kupplungswelle aufstecken.	Bild 076
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Kugellager mit Gummihammer draufschlagen (immer mit Gefühl!)	Bild 077
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Kickstarterrad einlegen	Bild 078
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Getriebe is nu fertig. Jetz Getriebe (u ggf die Kehle *g*) etwas einölen.	Bild 079
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Motormitteldichtung auflegen.	Bild 080
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Rechte Gehäusehälfte auf ca 100 °C erwärmen.	Bild 081
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Gehäuse zusammenfügen u wiedermal mitm Gummihammer nachhelfen.	Bild 082
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Innenringe der Kugellager von Kurbelwelle u Abtriebswelle mittels Heizpilz erwärmen.	Bild 083
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Montage der Lager erfolgt mit Montagedorn durch Schläge auf die äusseren Lagerschalen.	Bild 084
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Gehäuseschrauben einsetzen u mit nem Drehmoment von 7Nm festschrauben.	Bild 085
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Kurbel- u Getriebewellen auf Leichtgängigkeit prüfen, evtl montagebedingte Verspannungen im Gehäuse sind, mit wem - ja, klar - mitm Gummihammer, zu lösen.	Bild 086
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Ölleitscheibe, mit Prägdurchzug nach oben u Sicherungsring mit Montagezange für Innenmontage einsetzen.	Bild 087
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Differenz zwischen Ölleitscheibe u Sicherungsring mittels Tiefenmaß feststellen.	Bild 088
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Sicherungsring wieder entfernen	Bild 089
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Der ermittelte Wert ist durch Ausgleichsscheiben auf 0,1 mm auszugleichen.	Bild 090
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Distanzscheiben u Sicherungsring einlegen.	Bild 091
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Lippe des Wellendichtrings einfetten u Wellendichtring montieren.	Bild 092
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Axialspiel des Kugellagers der Abtriebswelle, gemessen zwischen Kugellager u Gehäusedichtfläche, mittels Auslgeichsscheiben auf max 0,1 mm bringen.	Bild 093
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Montagehülse "V015" aufstecken, Dichtung auflegen u Dichtkappe montieren u verschrauben. Die Hülse kann dann wieder abgezogen werden.	Bild 094
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Montage von Kolben u Zylinder
Kurbelkammer wieder abdecken u Nadellager leicht einölen u ins obere Pleulauge einsetzen.	Bild 095
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Anlaufscheiben (Dicke: 1,0 mm bei 50ern, 1,5 mm bei 70ern) beiderseits des Pleulauges mit Fett anheften (wie bei den Kugeln vom Getriebe)	Bild 096
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Kolben aufsetzen. WICHTIG: Der Pfeil aufm Kolbenboden muss zum Auslass hin zeigen (in Fahrtrichtung)!	Bild 097
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Kolbenbolzen leicht einölen u auf den Führungsdorn "DV33" stecken. Den dann durchn Kolben durchstecken u so den Kolbenbolzen in den Kolben bekommen. Auch hier muss es nich unbedingt das Spezialwerkzeug sein: Ne ruhige Hand u ein kleiner Schraubenzieher reichen vollkommen: Kolbenbolzen so weit in den Kolben stecken, dass er innen etwa 1 mm übersteht, da die Anlaufscheibe draufpacken u das ganze sachte übers Pleuel bugsieren u den Kolbenbolzen weiter durchstecken. Nun den kleinen Schraubenzieher von der anderen Seite durchstecken u gleichzeitig die zweite Anlaufscheibe zwischen Kolben u Pleuel positionieren u den Schraubenzieher dazu benutzen, die Anlaufscheibe genau auf Kolbenaugenhöhe zu halten. Kolbenbolzen mit Gefühl und OHNE radiale Belastung der Kurbelwelle durchstecken, d.h. nur am Kolben gegenhalten, der aufm Pleuel gelagert is, niemals das Pleuel "biegen"!	Bild 098
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Hakensprengringe in die Ringnuten der Kolbenbolzenaugen einsetzen.	Bild 099
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Abdeckung der Kurbelkammer entfernen, Zylinderfußdichtung auflegen u Haltegabel für Kolben "DV20" einsetzen.	Bild 100
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Kolben auf der Haltegabel durch vorsichtiges Drehen der Kurbelwelle fixieren.	Bild 101
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Kolbenringe ausrichten: Kolbenringsroß mit den Sicherungsstiften in den Ringnuten übereinbringen.	Bild 102
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Zylinder leicht einölen u ein Stückweit aufsetzen, is der Kolben erreicht ist. Kolbenringe nochmals auf korrekten Sitz prüfen u dann den Zylinder bis über die Kolbenringe ziehen. Sobald die Kolbenringe in der Laufbuchse sind, kann die Haltegabel entfernt u der Zylinder bis zur Dichtung aufsetzt werden.	Bild 103
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Zylinderkopf aufsetzen u die 4 Muttern (M6/SW10) über Kreuz mit 7Nm gleichmäßig anziehen. Über Kreuz heisst nichts anderes als vorne links, hinten rechts, hinten links, vorne rechts. WICHTIG: Bevor der Zylinderkopf endgültig befestigt wird, die Kurbelwelle bei lediglich handfest angeschraubtem Zylinderkopf mehrfach durchdrehen, um einen korrekten Sitz des Zylinders zu gewährleisten!	Bild 104
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Kickstarteranlage einbauen	Bild 105
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Mitnehmer u Kickstarterfeder auf Kickstarterwelle aufstecken u alles zusammen in das Kickstarterrad stecken.	Bild 106
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Der Seitenzapfen am Mitnehmer muss nach unten (wenn er eingebaut is) zeigen.	Bild 107
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Spannblech so aufsetzen, dass der breite Lappen nach hinten zeigt.	Bild 108
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Kickerfeder mittels Steckschlüssel "W004" unter Vorspannung setzen u Spannblech um 180° nach links drehen. Oben in Gewindebolzen einhängen u unten mit Sechskantschraube (M6/SW10) befestigen. Funktion prüfen!	Bild 109
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Schaltgabel in die Ringnut der Ziehkeilwelle einführen u Schwenkhebel zusammen mit der Kurvenwalze montieren.	Bild 110
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Anlaufscheibe und Sicherungsring montieren.	Bild 111
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Schaltfeder aufs Spannblech aufstecken u spreizen.	Bild 112
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Schalthebel in die gespreizte Schaltfeder u die Nut der Kurvenwalze montieren.	Bild 113
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Distanzhülse auf den Gewindestift des Gehäuses stecken.	Bild 114
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Lasche mit Rasthebel auf Gewindestift u Lagerbohrung im Gehäuse aufsetzen u mittels Mutter (M6/SW10) verschrauben.	Bild 115
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Zugfeder zwischen Rasthebel u Gewindestift verhaken.	Bild 116
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Einstellung der Schaltung
Die Einstellung erfolgt nur in der Schaltstellung "1. Gang"! Der Rasthebel liegt dabei in der oberen Kerbe der Kurvenscheibe.	Bild 117
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Der Abstand von Stirnfläche Ziehkeilwelle zur Stirnfläche der Abtriebswelle soll 46,6 mm betragen. Dieses Maß ist am Montagedorn "V009" fixiert.	Bild 118
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Montagedorn in die Abtriebswelle einführen.	Bild 119
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Schlitzmutter am Schwenkhebel mit Stiftschlüssel "W005" soweit nach links drehen, bis eine Verschiebung des Motnagedorns nach aussen spürbar is. Aus dieser Stellung ist die Schlitzmutter wieder eineinhalb (1,5 oder 1 ½, wie du´s gern hättest...) nach rechts zu drehen.	Bild 120
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Scheibe auf Lagerbolzen stecken u mittels Mutter (M8, SW13) verschrauben.	Bild 121
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Bei richtig eingestellter Schaltung muss ein Axialspiel der Schaltgabel in der Ringnut der Ziehkeilwelle spürbar sein.	Bild 122
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Kontaktfeder für Leerlaufanzeige einsetzen u befestigen.	Bild 123
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Antriebsritzel und Kupplung montieren
Antriebs-/Primärritzel aufstecken u mittels Blockiervorrichtung "V011" blockieren.	Bild 124
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Antriebsritzel für Drehzahlmesserantrieb bzw Ritzel mit Sicherungsblech u Sechskantmutter mit 20 Nm festziehen.	Bild 125
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Auf der Kupplungswelle eine Anlaufscheibe auflegen, Welle leicht einölen.	Bild 126
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Kupplungskorb aufstecken u Anlaufscheibe auflegen.	Bild 127
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Axialspiel des Korbes soll bei 0,3 + 0,1 mm liegen. Die Dicke der Ausgleichsscheiben ist so zu wählen, dass zwischen Anlaufscheibe u eingedrehter Nut der Kupplungswelle eine sichtliche Differenz in der Grösse des Axialspieles vorhanden is.	Bild 128
top
Kupplungspaket u Sicherungskappe einlegen u mittels Mutter (M12x1,5/SW19) mit 25 Nm befestigen.	Bild 129
top
Axialspiel der Kupplung kontrollieren, ggf durch Austausch der Ausgleichsscheiben korrigieren.	Bild 130
top
Sicherungskappe sichern: an der Seite mittels Schraubenzieher umbiegen, dass ich die Muttter nicht mehr lösen kann.	Bild 131
top
Kupplungsdruckstangen mit dazwischenliegender Zylinderrolle 6x8 einführen, also: lang - kurz - lang	Bild 132
top
Kupplungsdruckplatte aufsetzen u diese mit den 4 Schrauben (M5/SW8) u neuen Sicherungsblechen befestigen.	Bild 133
top
Schrauben sichern.	Bild 134
top
Kontermutter auf der Kupplung lösen u Kupplung so einstellen (Grobeinstellung), dass der Kupplungshebel im Winkel von 90° zum Motorgehäuse steht. Mutter danach wieder befestigen.	Bild 135
top
Blockierwerkzeug "V011" entfernen u Primärantrieb u Schaltungsteile einölen.	Bild 136
top
Dichtung für Kupplungsdeckel auflegen u Montagehülse "V015" auf Schaltwelle aufstecken.	Bild 137
top
Kupplungsdeckel auflegen u verschrauben.	Bild 138
top
Schalthebel u Kickstarter montieren.	Bild 139
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Funktionskontrolle Kicker u Schalthebel bei gleichzeitigem Durchdrehen der Abtriebswelle durchführen.	Bild 140
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Kontrollarbeiten am Vergaser 16N3
Vergaser demontieren u reinigen, Düsen u andere Teile auf Verschleiss prüfen u ggf durch Neuteile ersetzen.	Bild 141
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Schwimmer justieren. Der Schwimmerabstand zwischen den beiden Köpfen beträgt 16 ± 0,2 mm.	Bild 142
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maximaler Schwimmerhub = 32,5 ± 0,5 mm, gemessen wird ohne Dichtung.	Bild 143
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Schwimmereinbaumaß bei geschlossenem Schwimmernadelventil =25,0 ± 0,5 mm, gemessen wird ohne Dichtung.	Bild 144
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Mittels Vergaserwanne mit Schauglas ("Guckloch") sollte die tatsächliche Kraftstoffhöhe gemessen werden. Soll: 8 ± 1 mm bei einer Kraftstoffsäule von 500 mm.	Bild 145
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Einregulierung Leerlaufdrehzahl geschieht bei geschlossenem Kolbenschieber durch Drehen der Umluftschraube u der nach Entfernen eine Plasteplombe zugänglichen Leerlaufgemischschraube.	Bild 146
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Vergaser am Motor montieren. Muttern (M6/SW10) nur handfest anziehen, da sonst der Vergaserflansch verzogen wird!)	Bild 147
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0,4 l Getriebeöl (SAE80W) einfüllen.	Bild 148
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Antriebsritzel mit umlaufender Nut nach ausen aufstecken u Sicherungsblech auflegen.	Bild 149
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Ritzel mit "V012" gegenhalten, Mutter (SW24) mit 30 Nm anziehen u durch Umklappen des Sicherungsbleches sichern.	Bild 150
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Tachoantrieb aufsetzen	Bild 151
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Motorelektrik einbauen und Zündung einstellen
Es gibt verschiedene Zündungen: Unterbrecher, Elektronik, mit u ohne elektrischen Anlasser... Aber Einbau u Grundeinstellung sind bei allen gleich. Dazu hab ich noch 2 Seiten gemacht: einmal die Grundplattenübersicht u einmal die Zündungsübersicht	Bild 152
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Einbau u Einstellung Unterbrecherzündung: Grundplatte so einlegen u mittels Haltepratzen grob befestigen.	Bild 153
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Anrisse auf Motorgehäuse u Grundplatte übereinbringen u Grundplatte endgültig befestigen.	Bild 154
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Schwungscheibe aufstecken, Federring u Mutter (M10x1/SW17) aufsetzen, Polrad mittels Halteband ("DV37") festhalten u mit 20 Nm festziehen.	Bild 155
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Bei korrekter Zündungseinstellung stimmen zum Zündzeitpunkt die Markierungen auf Gehäuse, Schwungscheibe u Polrad überein. Tipp: ZZP liegt bei 50ern 1,8, bei 70ern 1,4 mm vor OT. Kontaktabstand AUF OT=0,4 ± 0,05 mm.	Bild 156
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Nur für Anlasservariante: Freilaufträger montieren, Schrauben sichern	Bild 157
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Freilauf montieren, dann erst die Passfeder einstecken.	Bild 158
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Mutter mit Sicherungsscheibe montieren, sichern.	Bild 159
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LiMaDeckel montieren	Bild 160
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dynamische Zündungseinstellung
Motor auf ca 3.000 U/min bringen.	Bild 161
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Markierung auf Motor u Polrad anblitzen u ggf auf Deckung bringen. Die Grundplatte aber nur lösen u verdrehen, wenn der Motor steht!	Bild 162