Hier will ich nun ein paar Worte über die in Simson-Mopeds am häufigsten verbauten Vergaser verlieren. Grundsätzlich wurden ab Werk größtenteils nur 2 verschiedene Berliner Vergaser-Fabriken-(BVF)Vergasertypen verbaut. Beide haben einen Durchlass von 16 mm, daher die Bezeichnung 16 N. Die Vergaser mit der Modellbezeichnung 16N1-X sind die älteren der beiden hier vorgestellten, die 16N3-X-Vergaser sind die neueren u werden umgangssprachlich auch als "Sparvergaser" bezeichnet. Grundsätzlich kann man sagen, dass die Guß-Oberteile der einzelnen Vergasertypen untereinander austauschbar sind. Es kommt im Wortsinne auf die inneren Werte, nämlich die Bdüsung, an. Auch die Fahr- und Einstellbarkeit der Vergaser ist eine Einstellungssache. Dies ist ebenfalls im Wortsinne zu sehen. Ich selber konnte beide Typen fahren u hab wenige Unterschiede festgestellt. Mit Sparvergaser hab ich nicht viel weniger verbraucht als mit dem älteren u richtig eingestellt hab ich früher beide Typen nicht bekommen. Heute, mit nem einigermaßen vernünftigem Motor, siehts da schon anders aus . Am Oberteil ist in Fahrtrichtung rechts die Bezeichnung 16N-1 bzw 16N-3 eingegossen, die eingeschlagene Zahl zeigt nur den Auslieferungszustand an.
Bedüsungstabelle 16N1
Bedüsungstabelle 16N3
Vergasereinstellung 16N1
Vergasereinstellung 16N3
Schwimmerstand einstellen
Die folgende Aufstellung habe ich 1:1 aus den FAQ´s des Simsonforums übernommen u in ne Tabelle gequetscht.
Abkürzungen |
HD | Hauptdüse; der Wert steht für den Durchmesser in 0,01 mm-Schritten. Eine 67 HD hat also einen Durchmesser von 0,67 mm. |
ND | Nadeldüse; der Wert steht für den Durchmesser in 0,01 mm-Schritten. Die in allen BVF-Vergasern verbaute 215er Düse hat also einen Durchmesser von 2,15 mm. |
Nadel | Bezeichnung der Nadel, beim 16N1 wird der Nadeldurchmesser am unteren (dünneren) Ende zur Bezeichnugn herangezogen; eine "08er Nadel" hat 0,8 mm, eine "10er" 1,0 mm Nadelspitzendurchmesser. Dies ist u.a. entscheidend, denn die Neigungswinkel der Flanken unterscheiden sich dadurch ebenfalls, was sich wiederum im Teillastbereich bemerkbar machen wird! |
Kerbe | Bezeichnet die Kerbe, in der das (doppelte) Halteplättchen die Nadel im Schieber fixiert. Es ist immer das untere Blättchen gemeint! |
LLD | Leerlaufdüse |
LLS | Leerlaufluftschraube |
SD | Startdüse; entscheidend für den Kaltstart |
Kraftstoffhöhe | Dieser Wert bezeichnet den Stand des Kraftstoffniveaus im Vergaser und wird von der Gehäuseunterkante aus gemessen. Zum Messen muss entweder ne Vergaserwanne zerschitten oder eine Schlauchwaage gebaut werden. Oder Schwimmer solange verstellen, bis "es passt". |
Abkürzungen |
HD | Hauptdüse; der Wert steht für den Durchmesser in 0,01 mm-Schritten. Eine 67 HD hat also einen Durchmesser von 0,67 mm. |
ND | Nadeldüse; der Wert steht für den Durchmesser in 0,01 mm-Schritten. Die in allen BVF-Vergasern verbaute 215er Düse hat also einen Durchmesser von 2,15 mm. |
Nadel | Bezeichnung der Nadel. Dies ist u.a. entscheidend, denn die Neigungswinkel der Flanken unterscheiden sich dadurch ebenfalls, was sich wiederum im Teillastbereich bemerkbar machen wird! |
Kerbe | Bezeichnet die Kerbe, in der das Halteplättchen die Nadel im Schieber fixiert. Es ist immer das Blättchen direkt am Schieber gemeint! Die Nadeln können nicht zwischen 16N1 u -3 getauscht werden, da die einen von oben u die anderen von unten fixiert werden. |
LLD | Leerlaufdüse |
LLGS | Leerlaufgemischschraube Umdrehungen. Im Normalfall ist diese Schraube verplombt u somit besteht nicht die Notwendigkeit, daran rumzustellen. Solltest du aber nen verbastelten Vergaser bekommen, is dieser Wert nich unwichtig. |
ULS | Umluftschraube |
SD | Startdüse; entscheidend für den Kaltstart |
Kraftstoffhöhe | Dieser Wert bezeichnet den Stand des Kraftstoffniveaus im Vergaser und wird von der Gehäuseunterkante aus gemessen. Zum Messen muss entweder ne Vergaserwanne zerschitten oder eine Schlauchwaage gebaut werden. Oder Schwimmer solange verstellen, bis "es passt". |