Ausgehend davon, dass du die Vorgeschichte kennst, gibts hier nun ein etwas ausführlicheres Tagebuch, in welches ich in unregelmässigen Abständen aktualisieren werde.

16.02.2006
ER LEBT!!!
Ja, du hast richtig gelesen, er lebt! Ich habe in den letzten 2 Tagen mit meinem Papa zusammen (Auch hier nochmal: Danke, Papa!!!) Vergaser u Tank gereinigt, neue Kerzen eingesetzt u den Luftfilter begutachtet u für okay befunden. Dann ab zur Tanke u Sprit (Gemisch 1:50) geholt. Danach kam der grosse Moment: Tut er´s oder tut er´s nicht? Und er tat´s. Mann, hab ich mich gefreut! Also: raus aus der einen Garage u ab in die "gute Stube" (Garage für die Autos meiner Eltern). Der Trabi wurde hochgebockt u nun kam es auf die Bremsen an. Also Trommeln runter, Backen ab, gucken, reinigen u Backen u Trommeln wieder drauf. Hinten gings ja noch, aber vorne war es schon etwas schwieriger. Was mich (und meinen Papa) erstaunte, war die Tatsache, dass wir nicht eine Entlüftungsschraube abgedreht haben. Ausserdem musste noch der Bremsschlauch vorne rechts gewechselt werden, da er porös und angerissen war. Auch dieser Schlauch liess sich problemlos lösen (hatten wir beide nicht erwartet). Nur das Wiedereinfädeln der Bremsleitung in den Schlauch stellte eine gewisse Herausforderung dar, die mein Papa jedoch mit gewohnter Souveränität meisterte :o) Ein Wackeltest an den vorderen Radaufhängungen ergab, dass die Silentbuchsten der Blattfeder ausgeschlagen waren. Da wir aber noch eine alte Blattfeder rumliegen hatten, machten wir kurzen Prozess: Alte Silentbuchsen aus- u gleichzeitig neue eingepresst, Feder anständig mit Graphit-Öl eingeölt, alte Blattfeder raus u neue reingezogen. Danach wurden noch die Trommeln vorne aufgesetzt. Damit ist das Fahrwerk fertig. Der Motor läuft, lenken tut er, bremsen tut er auch. Zum Schluss hab ich mir noch die Scheibenwischer vorgenommen. Da ich keine Lust hatte, mir neue Wischerblätter für teuer Geld zu kaufen, hab ich einfach gebrauchte Wischerblätter genommen, die in der Garage lagen, dort die Gummis rausgezogen, gekürzt u in die Wischerarme am Trabi eingezogen. Nun kam das grösste Problem, an dem ich immernoch arbeite: Das Lenkrad hat Höhen- u Seitenspiel in der Führung der Lenksäule. Aber ich arbeite daran.
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20.02.2006
So, das Problem mit der Lenkung ist gefixt. Da waren so ne Plastebuchsen ausgeklappert. Hab sie günstig von nem Teilnehmer meines Lieblings-Forums wer-weiss-was.de geschickt bekommen. Ausserdem hab ich mir bei eBay noch einen Satz Abdeckkappen für die Schmiernippel ersteigert, die auch heute oder morgen ankommen (sollten). Wenn ich es nun noch vor der Komplettabnahme am 02.03.2006 schaffe, alle Teile einzubauen, incl Radio (CD-Radio mit mp3-Player) u Lautsprechern, dann bin ich zufrieden. Es sind bis dahin (Abnahmetermin) auch noch ein paar andere Kleinigkeiten zu machen: das Lenkrad muss wieder an seinen Platz, die Verkleidung muss auch wieder dran *fluch*. Dann muss noch eine Verbindungsschraube zwischen Motor u Getriebe eingeschraubt werden (nur Gott weiss, wo die hin is...), dasGetriebe-Öl will ich vor der Abnahme noch tauschen u auch die Steckdose der Anhängerkupplung will ich erneuern. Hab glücklicherweise noch ein paar davon rum liegen :o) Dann muss ich nur noch die Kiste waschen, Warndreieck u Verbandskasten verstauen u dann ab damit zur DEKRA.
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01.03.2006
Hab die letzten beiden Tage wieder beim Trabi verbracht. Das Radio ist drinnen u dudelt (erstmal aus 2, später aus 4 Pioneer-Boxen), die Lenkradverkleidung incl Lenkrad sind auch wieder an ihrem Platz. Die Steckdose der Anhängerkupplung hat mich zwar mehr Nerven gekostet als ich ursprünglich annahm, aber sie ist auch erneuert worden. Die Schrauben waren dermassen festgegammelt, dass ich sie abmeisseln musste... Das war nun erledigt. Ein Lichttest zeigte aber, dass ich irgendwo nen Kurzschluss hatte. Wurde das Licht angemacht, gingen auch die rechten Blinker an. Dauerhaft. Also, Steckdose wieder ab (war ja nun durch neue Schrauben kein Problem mehr) u geguckt, Kurzschluss beseitigt u nun geht alles so wie es gehen soll. Dann hab ich ihn gewaschen, von den alten Aufklebern auf der Heckscheibe befreit u ne kleine Probefahrt gemacht. Alles top. Bis auf ein Kleinigkeit: Beim Waschen hab ich nen Eimer Wasser drübergekippt u musste dann feststellen, dass das Glas-Hub-Dach nicht mehr ganz so dicht ist wie ich es in Erinnerung habe. Aber das ist ja (glücklicherweise) kein Kriterium für die Abnahme. Jetzt kann die Komplettabnahme kommen.
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02.03.2006
...oder auch nicht. Die Abnahme ist erledigt. Bin aber nicht durchgekommen. Der (übrigens sehr nette) Prüfer bemängelte nach Einnahme von 73,- € Gebühren mehrere Sachen:

TÜV-Kommentar	Mein Kommentar dazu
- Motor verölt, reinigen, ggf abdichten	das brauch ich nur saubermachen, dicht isser
- Bremsschlauch vorn links u hinten beide porös	ich wusste es, aber mein Papa sagte "die sind nocht gut"...
- Linker Federdom vorn kleine Durchrostung	da werd ich wohl ums Schweissen nich drumrumkommen
- Scheibenwaschanlage ohne Funktion	heute früh ging sie noch; kann sich nur um nen Fehler im Schalter handeln
- Batterie-Polabdeckung fehlt	wusste gar nicht, dass das ein Mangel ist *wunder*
- Traggelenk rechts erhebliches Spiel	...dann wirds eben getauscht
- Bremsen vorn ungleichmässig (li/re 240/120 daN)	Das dachte ich mir schon fast. Also kommen neue RBZ rein.
Hinweis: - Reifen hinten Profiltiefe an Verschleissgrenze	an der Grenze, nicht darüber hinweg :o)

Das wars dann wohl erstmal mit "Trabi fahren". Also werd ich mich ranmachen u die entsprechenden Teile organisieren u einbauen. Das wird eine Scheiss-Arbeit werden... Aber ich werd sie machen. Danach bin ich umsomehr mit meinem Trabi verbunden. Mal sehen, vielleicht mach ich auch noch was am äusseren Erscheinungsbild :o) Humor ist eben, wenn man trotzdem lacht.
Falls du an Bildern interessiert sein solltest, einfach hier klicken (DSL oder etwas Geduld empfohlen).
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04.03.2006
Ich hab heute die Teile bekommen, die ich benötige:
- die Fettkappen für die Traggelenke (waren bei mir gar nicht mehr vorhanden)
- Dichtringe für die Federgabel (bei DEKRA-Prüfung zerbröselt...)
- Laufbolzenbuchsen für beide Seiten (wenn, dann mach ichs gleich beidseitig, auch wenn nur eine bemängelt wurde)
- Dichtringe für die Laufbolzen (waren bei mir gar nicht mehr vorhanden)
- beide Bremsschläuche vorn (waren halt porös)
- beide Bremsschläuche hinten(waren halt porös)
- Gummikappe für Gewinde-Ende der Federgabel (waren auch nicht mehr vorhanden)

Dem Online-Shop von danzer-autoteile.de sei dank! Und der Shop liefert nicht schnell, sondern verdammt fix. Gestern (03.03.2006) hab ich die o.g. Teile gegen 13:30 Uhr per Mausklick erworben, heute (04.03.1006) kamen sie mit der Post bzw DHL an. Danke an das Team von Autoteile Danzer! Die Federgabelbuchsen werden übrigens erstmal nicht getauscht, nur gereinigt u gefettet. Die sind nämlich noch gut, haben erst knappe 10.000 km runter, genauso wie die Buchsen der vorderen Querlenker. Jetzt muss ich nur noch bis Montag warten, damit ich wieder zu meinem Trabi komme.

Hier nun mein Ablaufplan für die nächsten Arbeiten am Trabi:
- Tank u Batterie ausbauen u Motor u Getriebe reinigen (Druckluft u Bremsenreinger in Verbindung mit Putzlappen)
- Radkasten Fahrerseite blank machen (mit Schruppscheibe in der Flex, daher ohne Tank u Batterie, Brandgefahr!)
- Durchrostungen (2 kleine Löcher) mit Blech verschweissen (wieder erhöhte Brandgefahr)
- Tank u Batterie wieder einpflanzen
- beidseitig vordere Bremsleitungen lösen u durch die neuen ersetzen
- beidseitig Traggelenke ausbauen, ausbuchsen, neue Buchsen einpressen, Traggelenk wieder einbauen
- beidseitig vordere Brems-Trommeln abziehen, Backen raus u RBZ gangbar machen, ggf tauschen
- beidseitig hintere Bremsschläuche wechseln
- Bremsanlage entlüften
- Scheibenwischerschalter prüfen, ggf ersetzen
- Standlichtbirne Beifahrerseite prüfen, ggf ersetzen
Geplant sind für die o.g. Arbeiten ein bis zwei Tage (á 10-12 h). Aber wie das so bei Plänen ist, manchmal klappt es nicht so, wie es soll. Aber das werd ich dann sehen, wenns soweit is' :o)
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06.03.2006
So, heute hab ich wieder geschraubt:
Alle 4 Bremsleitungen wurden getauscht, die Traggelenke haben neue Buchsen bekommen u den Fehler an der Wisch-Wasch-Anlage hab ich auch gefunden u behoben (Kontaktproblem an der Pumpe). Nebenbei musste auch noch eine Silentbuchse am linken Querlenker getauscht werden, da bei der Entferung des Bolzens die innere Hülse der Buchse hinterherkam... Nun müssen noch die Manschetten der Radbremszylinder gewechselt werden, da einer undicht ist u wenn, dann werden alle 4 gemacht. Warum die Standlichtbirne nicht ging, weiss ich nicht wirklich. Nach einem gezielten Schlag gegen den Scheinwerfer verrichtet sie jedenfalls wieder ihren Dienst. Das hatte ich schon öfters.
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07.03.2006
Heute gings gleich weiter: Die Manschetten der Radbremszylinder wurden getauscht, da sie undicht waren (gestern eine festgestellt). War auch besser so, denn heute hab ich festgestellt, dass alle 4 undicht waren. Dann kam der Tank raus, Batterie raus, Pappschablone geschnitten, anhand der Schablone ein Stück 1mm-Blech zurechtgeschnitten, im Radkasten aufgeschweisst, die ganze Sache mit Zink-Spray versiegelt u fertig. Nebenbei wurde dann noch mit der Heissluftpistole der Batterie- u der Tank-Platz getrocknet, gereinigt u auch mit Zink-Spray behandelt. Heute nachmittag waren auch die Räder fertig. Hab jetz rundherum neue Sommerreifen 155/70 R13 drauf. Sieht wieder richtig schmuck aus, der Trabi :o) Wenns jetz nicht mit der Abnahme klappt, dann weiss ich auch nicht...
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08.03.2006
So, die Abnahme ist endlich Geschichte. Hab soeben die Abnahme u die AU bestanden. Morgen gehts zur Zulassung u dann kanns endlich losgehen mit "Drabbi faahn". Natürlich hielt mich heute prompt die Polizei an, da ich ohne Kennzeichen aufm Weg zur Abnahme war. Nach 10 min Diskussion u einer Rückfrage bei der Zentrale liess mich der "Freund und Helfer" weiterfahren. Der war zum Schluss so perplex, dass er nichtmal meinen Führerschein sehen wollte :o) Der DEKRA-Mensch war auch sehr nett, hat im Prüfbericht alles abgehakt, was bei der ersten Abnahme bemängelt wurde, mir 13,70 € abgenommen u wir waren fertig. Endlich, nach mehreren Tagen harter Arbeit, konnte ich total beruhigt nach hause fahren u auf den morgigen Tag warten. die Zulassungsstelle hat nämlich heute zu...
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09.03.2006
10:30 Uhr:
Bin grade bei der Zulassungsstelle gewesen. Sie ist heute vorübergehend geschlossen, da ein "grösseres EDV-Problem" vorliegt. Schöne Scheisse. Wollte eigentlich den Trabi zulassen u dann ne Runde fahren. Aber das geht ja wohl nun nicht. Aber ich rufe im Halbstunden-Rhythmus an u frage nach, ob die Computer wieder gehen...
15:00 Uhr
So, nun isses amtlich: die Zulassungsstelle ist heute aufgrund o.g. EDV-Probleme geschlossen und der EDV-Spezi kommt morgen früh um 10. Toll, die Zulassungsstelle hat aber offiziell nur bis 11:30 Uhr auf. Aber das is mir rille, ich setz mich morgen um 10 hin u warte. Mir doch egal, ob die Behörde Überstunden schieben muss. Ich brauche den Trabi jedenfalls. Und ich kann ihn nicht einfach ohne Kennzeichen hier an der Strasse stehen lassen.
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10.03.2006
So, heute bin ich wieder bei der Zulassungsstelle gewesen: EDV läuft immer noch nicht, Anmeldung nicht möglich. Ich hatte mich schon mehr oder weniger damit abgefunden, aber meine Verlobte hat sich mit dem Amtsleiter kurzgeschlossen u erreicht, dass wir ein Kurzzeitkennzeichen auf Landkreiskosten bekommen. Also bin ich nach Sondershausen zur Zulassungsstelle gefahren, hab dort Kurzzeitkennzeichen (KYF 04069) bekommen u nun kann ich wirklich legal Trabi fahren. Mal sehen, ob ich den Trabi nächste Woche ganz regulär zugelassen bekomme :o)
Vorhin ist mir doch tatsächlich der typische Anfängerfehler passiert: Ich fahre, der Motor stottert u ich versuche, ihn mittels Choke u Gasgeben am Leben zu erhalten. Das ging nur ein paar Meter gut. Dann fuhr ich rechts ran u überlegte, was es sein könnte. Nach ein paar Sekunden kam mir die Erleuchtung: Ich hatte den Tank vor der ersten DEKRA-Prüfung nur mit ca 15 Liter Sprit gefüllt. Ein Teil der 15 l war schon auf den letzten 150 km verbrannt worden, so dass ich auf Reserve schalten musste. Und tatsächlich: Nach ein paar Sekunden lief er wieder rund. Mann, war das blamabel... Dann ab zur Tanke u knappe 20 l Sprit getankt. Volltanken für 25 €, das hatte ich schon lange nicht mehr... Mal sehen was er in Zukunft so auf 100 km nimmt.
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11.03.2006
Bin heute ein wenig unterwegs gewesen, hab meine Ellies besucht u mir selber schnell ein Scharnier für mein Glashubdach gebaut. Aus nem Blechstreifen, den ich mir zurechtgebogen hab. Wozu hat Papa denn ne gut ausgestattete Werkstatt? Das Dach is jetz erstma dicht. Was mich viel mehr nervt, ist der viele Schnee hier. Ich hab zwar neue Reifen drauf, aber das sind Sommer-Schlumpen. Da werd ich mich wohl erstma ein wenig zurückhalten müssen mit Fahren. Ausserdem darf ich die momentanen Kurzzeitkennzeichen eh nur zu Prüfungs- oder Überführungsfahrten benutzen... Mal sehen, was am Montag ist, ob dann endlich eine reguläre Zulassung möglich ist.
Ich freu mich jedenfals schonmal auf den Frühling. Es wird aber nicht ganz so werden, wie die anderen Jahre mit´m Trabi: Dach- u Ausstellfenster auf, lecker Beat am Hämmern (vozugsweise The KLF, Dr Alban (auf 80-100 Hz runtergesamplet *schüttel*vibrier*) oder andere Hämmer-Beat-Mucke vom Anfang der 90er) zu cruisen :o)
Meine Tochter (5 Monate) würde sich jedenfalls bedanken, wenn ich sie mit ca 90-95 dB beschalle...
Aber ab u zu is Papa ja auch mal alleine unterwegs, ohne Kinderwagen im Kofferraum, dafür mit ordentlicher Endstufe u Raum für nen knappen Quadratmeter Membranfläche. Wer mich kennt, der weiss, was ich meine...
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14.03.2006
So, war heute auf der Zulassungsstelle. Konnte den Trabi aber nicht anmelden, da ich angeblich noch Steuerschulden beim Finanzamt Frankfurt am Main habe. Dem ist aber nicht so. Der Mégane wurde bereits im Februar abgemeldet, daher stimmte meine Berechnung der Steuern... Aber wie Ämter halt so sind. Mehrere Versuche, die Beamten im Fankfurt ans Telefon zu kriegen, scheiterten kläglich. Es hob einfach niemand ab. Wie hätte ein Held aus meiner Kindheit jetzt geschrieen? "Nu, pogodiii!"
(Ja, ich meine den Wolf von "Hase und Wolf", sind russische Zeichentrickfiguren)
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15.03.2006
Nach ca 2 1/2 Stunden Telefonaten mit der Zulassungsstelle u dem Finanzamt FFM hat sich herausgestellt, dass die Steuerschuld mehr oder weniger erledigt ist. Wie heisst es so schön in der Werbung? "Geht doch!"
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16.03.2006
Das kann doch nicht wahr sein: ich komme heute zur Zulassungsstelle u was wird mir dort gesagt? "Zulassung aufgrund Steuerschulden nicht möglich." Das wars. Ich habs erst im ruhigen probiert, dann aber, nach ein paar schnippischen Bemerkungen der ZulassungsmitarbeiterInnen getobt wie ein Irrer und scheinbar haben diese Mitarbeiter das gebraucht. Plötzlich besann sich doch tatsächlich eine, dass man ja über ein Telefon verfügt. Also wurde im Finanzamt FFM angerufen (nachdem ich die Durchwahl meines gestrigen Ansprechpartners an sie weitergegeben habe). Ich durfte solange draussen warten. Nach ner knappen Stunde dann das Ergebnis: Eingabefehler in FFM, Zulassung kann erfolgen. Und nun isses ENDLICH amtlich, der Trabi is zugelassen. War aber auch ne verdammt schwere Geburt... Er hat jetzt das amtliche Kennzeichen "NDH-R 1099". War kein Wunschkennzeichen, denn damit hab ich erstmal die Nase voll. Hat mir jedesmal Pech gebracht, wenn ich ein WK hatte. Nun muss ich nur noch bei Gelegenheit das Getriebeöl wechseln u die Spur bzw den Sturz der Vorderräder korrigieren u dann kanns losgehen mit unbeschwertem "Trabi-Faahn" :o)
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23.03.2006
Morgen gehts heime zu meinen Eltern (und zu ner top ausgetatteten Werkstatt), ein bisschen was am Trabi machen. Das Getriebe-Öl muss gewechselt werden u ich werd die Spurstangengewinde soweit reinigen, dass eine Achsvermessung u -Einstellung ohne Abreissen der Gewinde möglich ist. Ich traue seit meiner Lehre (1994-1997) keiner Werkstatt mehr. Nachher heissts noch "Is' eh nur 'n Trabi, einfach ziiiiiehn, entweder die Mutter bewegt sich oder das Gewinde kommt, u dann (Gewinde im Ar*ch) bekommt er noch 'nen Satz Spurstangen aufs Auge gedrückt." Aber nicht mit mir. Ich mach die Gewinde auf beiden Seiten mit der Drahtbrüste sauber u dann mit Kriechöl (MoS²) gängig.
>>Dumm darfste ruhig sein, du musst dir nur zu helfen wissen.<<
Und das mitm Getriebe-Öl kriege ich auch noch hin. Bis ich bei meinen Eltern bin, ist das Öl schön warm. Dann Kiste hochbocken, Ölablassschraube auf u einfach laufen lassen (natürlich in eine Wanne!). Danach Schraube reinigen, Kontrollschraube an der Seite öffnen, Ölablassschraube wieder rein, Öl auffüllen, bis es zur Kontrollöffnung rauskommt, alles zumachen - fertig.
Obs wirklich so einfach war, erfährt der geneigte Leser ab Samstag abend.
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25.03.2006
Soderle, alles erledigt. Die Gewinde der Spurstangen waren durch Unterbodenschutz sehr gut konserviert. Hab sie mit ner Drahtbürste blank gemacht u MoS²-Öl rangesprüht. Dürfte also kein Problem sein, sie zerstörungsfrei zu verstellen. Mit dem Getriebeöl sahs schon schlechter aus. Ich sah aus "wie ne Sau", habs aber dank Bremsenreiniger u Druckluft hinbekommen. Mann, war das Getriebe vergriesknaddelt :o) Nun siehts wieder aus wie neu. Hab da aber auch Sprüh-Öl raufgesprüht. Wo Öl ist, gibts keine Korrosion. Zu Schluss hab ich noch den Vergaser gewechselt, da der eingebaute ("Sparvergaser" 28 HB 1-1) irgendwie nich richtig lief u es am Drosselklappen-Gestänge raussuppte. Damit waren 10 l/100 km noch wenig. Soviel zum Thema "Sparvergaser". Nun hab ich nen alten Vergaser drin (28 HB 2-7) u er läuft ruhiger u gleichmässiger. Das Schieberuckeln is nun mit dem neuen Vergaser wech, er hält das Standgas u auch der Choke muss bei kaltem Motor nich mehr so lange gezogen bleiben *freu*. Manchmal isses eben doch besser, alte, bewährte und verlässliche Technik zu benutzen u nich so nen neumodischen Schnickschnack. Aber der Vergaser hielt auch Überraschungen bereit: Gut war, dass er sauber u trocken war, obwohl er mindestens die letzten 7 Jahre im hintersten Winkel meines Ersatzteillagers verbrachte. Schlecht war, dass das Gewinde der Halteschraube für den Choke-Bowdenzug ausgenudelt war. Aber da hab ich kurzen Prozess gemacht: original war ein M4-Gewinde drin. Also mit 4mm-Bohrer durchgebohrt u mit M5-Gewindebohrer ein 5er Gewinde reingeschnitten u 5er Schraube reingedreht. Dumm war nur, dass mir das mit dem Gewinde erst aufgefallen ist, als der Vergaser bereits eingebaut war... Naja, raus, hoch in die Werkstatt, obige Arbeiten durchgezogen, wieder runter in die Garage u Vergaser eingebaut. Ein Testlauf ergab, dass der Motor mit diesem alten Vergaser wunderbar harmonierte :o) Auf Anraten meines Vaters musste noch die Zündspule für Zylinder 2 (eine kleine, schwarze, russische) einer anderen (grosse, graue, deutsche) weichen. Jetzt sind wieder 2 gleiche Zündspulen drin. Damit war mein Samstagnachmittag vorbei u der Trabi is wieder fit.
Jetzt muss ich es nur noch schaffen, die Spur richtig einzustellen, dann steht ner schönen Frühlingsausfahrt mit Frau u Kind nichts mehr im Weg.
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26.03.2006
Heute musste ich wieder ein wenig schrauben. Ja, auch zum Sonntag lässt er mich nich in Ruhe... Die Rückenlehnenverstellung der Vordersitze hat Probleme gemacht. Dabei hab ich festgestellt, dass das Zahnsegment auf der Beifahrerseite innen total weggebrochen ist u alle Schrauben (Fahrer- und Beifahrerseite) mehr oder weniger lose waren. Die losen Schrauben hab ich festgezogen, aber das Zahnsegment... Ich hatte damals (als er ausgemottet wurde) ein Stück davon gefunden, aber da ich nicht wusste, für was das sein soll, hab ich's weggeschmissen. Nun weiss ichs ja... Ich saß auch sehr selten aufm Beifahrersitz, daher hab ich es nicht gemerkt, dass das was mit der Lehnenverstellung im Argen lag. Muss ich doch mal schau´n, ob ich sowas daheime noch finde. Das Radio läuft jetz wie beim "Westauto" über die Zündung, d.h. das Radio geht mit der Zündung an und aus. Damit ich bei Bedarf trotzdem ohne eingeschaltete Zündung Musik hören kann, hab ich nen Umschalter gebaut. Ich kenn mich doch :o) Diese Lösung musste her, da beim Trabant-Motor die Zündung nicht länger als unbedingt nötig eingeschaltet sein sollte, wenn der Motor steht. Wenn einer der beiden Zylinder auf nem Punkt steht, wo eine der beiden Zündspulen unter Strom steht, u das tut fast immer eine der beiden, dann kann es durchaus passieren, dass die Spule durchbrennt. Und das kann ich nun gar nicht gebrauchen. Daher die Lösung mitm Umschalter. Habe dafür einfach 2 Wippschalter der letzten Generation genommen einen zerstört, damit ich an den 3. Kontakt kam, diesen in den anderen ingebaut, die eingebaute Blech-Schaltwippe gekürzt und fertig ist der Umschalter. Alles, was ich dazu an Werkszeug benötigte, war ein Phasenprüfer (Universalwerkzeug :o)), Geduld und eine einfache Drahtschere. Wenn Bedarf an einer grafischen Darstellung des Schalters besteht, bitte hier klicken.
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27.03.2006
Heute hab ich die bisher eingesetzten Pioneer-Lautsprecher (TS-E 2090) gegen neuere (Pioneer TS-A 2065) ausgetauscht, da die alten mitm Bass ein Problem hatten. Sie haben bei "höherer Lautstärke" ab und zu geknackt u ein Höchtöner war auch im Eimer. Nun gehts aber wieder richtig zu Sache :o) Ich mag es einfach nich, wenn ich irgendwo an ner Ampel stehe, neben mir wummert so ne Blechkiste u ich kann mit meiner selbstfahrenden Bassrolle nicht mithalten... Und die Akustik im Trabi ist nunmal spitze :o) Die Spur kann ich aus verschiedenen Gründen erst nächsten Montag (03.04.06) vermessen u einstellen lassen. Mal sehen, obs die Werkstatt hinbekommt. Sooo schwer isses ja nich, nur hab ich nich die Messwerkzeuge zum Einstellen. Heute hab ich mich auch mal auf die Autobahn (A 38 Göttingen-Halle/Saale) gewagt. Bei leichtem Gefälle (das von Werther in Richtung AS Nordhausen) schafft mein kleines Sorgenkind lt Tacho 120 km/h (Tachonadel steht auf der Aufblendkontrolle). Er braucht also doch noch ein bisschen Einfahrzeit. Früher ging die Tachonadel nämlich bergab Strecke bis zur Ladekontrolle. Muss mal sehen, ob er mit Super oder Super+ besser geht. Kann auch sein, dass die Zündung noch nicht optimal eingestellt ist oder der Vergaser doch nicht so wunderbar mit dem Motor harmoniert. Aber das wird sich in den nächsten Tagen erweisen, wenn ich mich mal drum kümmern kann. Das Stroboskop zum Anblitzen der Zündung liegt natürlich bei meinen Eltern, und dort liegt es gut...
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30.03.2006
Heute war ich endlich mal aufm Strassenverkehrsamt, um die Kosten für das Kurzzeitkennzeichen aufgrund EDV-Ausfalls vom 09. und 10.03. geltend zu machen. Und was erlebe ich dort? Einen Menschen als Amtsleiter! Sogar einen sehr netten. Mit ihm wurde ja seinerzeit auch die Erstattung der Kosten für die Kurzzeitkennzeichen ausgehandelt. Dumm war nur, dass ich noch ne Rechnung mit´m StVA offen hatte. Nämlich, dass ich mein letztes Blechauto (den Renault Mégane) nicht rechtzeitig umgemeldet hab u daher 25 € Strafe zahlen müsste. Ja, müsste, denn der Amtsleiter schlug mir vor, statt langwieriger Verhandlungen mit der Versicherung über die angefallenen 20,50 € (10,50 € Verwaltungsgebühr zzgl 10,00 € für die Kennzeichen) die Gebühr i.H.v. mittlerweile etwas über 30 € zu erlassen. Da hab ich natürlich sofort zugestimmt u schon war die Sache vom Tisch. So ein Verhalten lob ich mir. Wenn doch nur alle Beamten so nett wären... Danke, Herr R.!
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01.04.2006
War heute bei meinen Eltern. Dort hab ich mal nach meinem Dachgepäckträger geguckt u siehe da, es gibt ihn noch. Jetz muss ich ihn nur noch saubermachen u anbringen. Dann löst sich ein weiteres Problem: Wenn der Kinderwagen im Kofferraum ist (ja, der passt da wirklich rein!), passt nichts grossartig weiter in den Kofferrraum. Wenn das Gestell vom KiWa nun aufm Dachgepäckträger ist, hab ich wieder Platz im Kofferraum für andere Sachen frei. Zahnsegmente für die Sitze hab ich auch gefunden. Ich glaube es zumindest, dass es welche sind :o)
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07.04.2006
Nachdem mich mein kleines Sorgenkind nun schon eine ganze Woche mit Schrauberein verschont hat, musste ich heute wieder ran. Naja, müssen nicht wirklich, aber ich hatte jemanden hier, der mir den Vergaser (für die, die 's interessiert: is ein "28 HB 2-7") u die Zündung (EBZA) richtig eingestellt hat. Er hat einfach zu viel Sprit u zu wenig Luft bekommen, darum hats immer so blau gequalmt, wenn ich nach ner Rotphase an ner Ampel losgefahren bin :o) War aber ein wirkungsvoller Abstandshalter *grins* Naja, nur der Verbrauch war mit ca 10 l halt relativ hoch. Aber das sollte nun Geschichte sein, zumal ich mittlerweile aufs Selbstmischen des Sprits* umgestellt habe. Hab schon böse Stories auf trabi.net gelesen. Seit ich Super (95 Oktan) mit 2-Takt-Öl fahre, läuft er auch irgendwie ruhiger. Aber wir werden sehen, denn Heckman, der heute hier war, meinte, dass der Motor noch maximal 10 tkm hat u dann isser Geschichte. Jetz werd ich mich erstmal nach ner neuen Antriebseinheit umsehen. Am Liebsten wäre mir ja ne frisch überholte Maschine, ggf nochn Ersatzgetriebe dazu. Mal gucken, was das Netz so hergibt...
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08.04.2006
Das hier ist zwar ein Trabi-Tagebuch, aber ein paar Sätze zum Mégane sind hier auch nicht fehl am Platz. Hab ihn heute zu meinen Eltern geschleppt, da er ja nicht mehr angemeldet u "Parken auf öffentlichem Grund ohne amtliche Kennzeichen u damit ohne Haftpflichtversicherung" nicht erlaubt ist. Ein "roter Zettel" vom Ordnungsamt war auch schon dran. Ich dachte immer, dass er ein elektronisches Problem hat, da nach mehr oder weniger Warmlaufzeit immer die Kontroll-Lampe der Steuerelektronik an- u der Motor ausging bzw sich nur unter erhöhtem Aufwand "am Leben" erhalten liess. Ein Standgas von 3.000 U/min ist nicht wirklich angenehm. Der Fehler lag in einem Unterdruckschlauch, der gerissen war. Der Schlauch wurde mit "Panzertape" (ein Hoch auf meine Bundeswehrzeit!; dort hab ich die ersten Erfahrungen mit diesem Gewebeabdichtband, auch Panzertape genannt, gesammelt) geflickt u so konnte ich den Mégane mit laufendem Motor u damit mit allen Unterstützungen (Servo-Lenkung u Bremskraftverstärker) schleppen lassen. Ich hab ja im Mégane gesessen u liess mich schleppen. Bei meinen Eltern angekommen, baute ich die Batterie wieder aus, wir (mein zukünftiger Schwager u ich) fuhren wieder nach NDH u ich baute die Batterie wieder in den Trabi ein. Dann habe ich noch die Radiosender wieder eingespeichert u dann war der Tag für mich vorerst gelaufen.
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09.04.2006
Heute hab ich mal ein bisschen den "Fahrriemen geschliffen". Bei dem Wind liess es sich aber nicht gut fahren. Entweder kam er von vorne oder von der Seite. Und wer schonmal Trabi gefahren ist, der weiss, dass der Trabi nen c_w-Wert hat, der jenseits von Gut und Böse liegt... Aber so richtig glücklich bin ich auch nicht, da der Motor ziemlich laut gebrummt hat. Das kann zum Einen an der verstellten Zündung liegen oder am extrem starken Gegenwind. Nicht lachen, is so! Der Trabant hat nunmal nur eine Leistung von 26 PS bzw 19 kW. Da fällt auch Gegenwind ins Gewicht. Von den Ampeln bin ich wiederum recht gut weggekommen, was mich darin bestärkt, dem Wind die Schuld zu geben.
Aber es ist schon seltsam. Wenn du mitm Trabi unterwegs bist, starren dich viele Leute an, als ob du von nem anderen Stern kommen würdest. Sooo was besonderes ist ein Trabi nun auch wieder nicht. Naja, ein bisschen mehr Pflege könnte ich meinem Sorgenkind schon angedeihen lassen, aber damit warte ich, bis der Frühling endlich richtig da ist. Dann bekommt er 1. ne gründliche Wäsche u 2. werden die Roststellen (ja, der Trabi hat auch Metallteile, die rosten können!) gründlich ausgebessert. Ich denke mal, dass ich dafür 2-3 Tage á 10-12 Stunden brauchen werde, aber es bringt nichts, wenn der Trabi beim nächsten TÜV dasteht wie ein Schweizer Käse. Alles, was ich dann machen werde, wird natürlich chronologisch hier hinterlegt, vielleicht schaffe ich es auch, noch ein paar Bilder zu machen. So ein zerpflückter Trabant hat auch was für sich. Mal sehen, ob ich dann noch was finde, was ich noch nicht kenne. Als ich ihn im September 1999 kaufte, fand ich noch Zeitungen ("Neues Deutschland" und "Das Volk" vom März 1988) im Kofferraum in den Kontaktflächen zwischen Kotflügel u Bodenblech. Dort war viiiiel Konservierungsmasse aufgetragen u mit den Zeitungen abgedeckt worden.
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10.04.2006
WIE SOLL ER HEISSEN???
Ja, das ist die Frage, die mich momentan am stärksten beschäftigt. Allers andere ist soweit i.O., nur, dass ich ihn (oder isses eine Sie, bei den Zicken würde mich das nicht wundern...) nicht mit Namen ansprechen kann. Alle meine Trabanten hatten irgendwelche Spitznamen, welche ich ihnen mal mit mehr, mal mit weniger, Sinn verpasst habe. Wer einen Vorschlag hat, schickt ihn bitte per M@il oder trägt ihn ins Gästebuch ein. Da bin ich ja mal gespannt, wer mir so alles schreibt u was für Vorschläge kommen. Aber bitte nicht "Schorsch", "Günter", "Helmut" u "Ede". Für (fast) alles andere hab ich ein offenes Ohr. Eine Namensvergabe wird dann natürlich auch gebührend gefeiert, also mit lecker Superbenzin u 2Takt-Öl für den Trabi u Krombacher Pilsner für mich... Ich denke mal, wenn ich die Deadline auf Donnerstag, den 01.07.2006 setze, bleibt genug Zeit für Vorschläge. Also, seid fleissig! Hier im Trabi-Tagebuch werden dann am 01.07. die 5 meistgenannten Namen veröffentlicht u dann gibbet ne Stichwahl. Vielleicht schaffe ich es ja bis dahin, nen entsprechenden Script zu schreiben. Bin auch für Scripts offen, die nicht von mir sind, Hauptsache man kann damit ne kleine Abstimmung machen (Klick auf den Favoriten u der Klick wird gezählt; basierend auf JavaScript). Oder gibts da andere Möglichkeiten? Sie sollten aber billig bis kostenlos sein, ich finanziere diese Seite ausschliesslich privat, es gibt KEINERLEI WERBUNG, etc pp., ich zahle also für alles, der geneigte Leser bekommt es umsonst.
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11.04.2006
Heute war ich wiedermal bei meinen Eltern u habe ein bisschen was am Trabi gemacht.
Aber der Reihe nach: Der ursprünglich geplante schwarze Dachgepäckträger hat mich mehr Nerven gekostet als ich ursprünglich annahm. Ich konnte nur einen Stützfuss finden und auch die Spanner sind wie vom Erdboden verschwunden. Aber ich bin ja meines Vaters Sohn u habe (fast) alles in 2facher Ausführung. So auch einen weiteren Dachgepäckträger. Dieser war schnell gefunden und, welch Freude, komplett. Also runter aufn Hof damit u erstmal begutachtet. Sah bis auf den Staub aus wie damals vor 8 Jahren, als ich ihn das letzte Mal benutzte. Also hab ich ihn flink abgewaschen u auf den Trabi aufgesetzt. Dann noch alle Schrauben fest angezogen u geschimpft. Ich hab doch n Hubdach drin. Und das hat natürlich prompt an eine Strebe des Dachgepäckträgers angeschlagen... Also alles wieder gelöst u den Dachgepäckträger nach hinten verschoben. So, wie´s jetzt ist, gehts ganz gut.
Nachdem ich den Dachgepäckträger drauf hatte, aber noch keine Lust, aufzuhören verspürte und ich ausserdem bei der Suche nach den Teilen für den schwarzen Dachgepäckträger noch 2 Türgriffe mit Schlössern, aber ohne Schlüssel gefunden habe, machte ich mich an den Umbau des Schlosses gemäss www.2takter.de. Nun, 2 1/2 Stunden Arbeit und etliche Denkanstoss-Zigaretten (John Player Special RED) und Flüche später, kann ich voller Stolz behaupten, dass die Fahrertür und das Zündschloss nur noch ein und denselben Schlüssel benötigen. Das Schloss für die Beifahrerseite ist schon in Arbeit, aber es fehlen noch passende Schliessblättchen. Der finale Schritt zum Ein-Schlüssel-Schliess-System ist dann nur noch ein älteres Kofferraumschloss. Mal sehen, was die Schrottplätze hier in der Umgebung so anzubieten haben.
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12.04.2006
Juhuuu! die ersten 1000 km sind Geschichte! Beim Blick auf den Tacho musste ich feststellen, dass ich seit der erfolgreichen Reaktivierung (75.254 km) mittlerweile über 1.000 km ohne grössere Probleme bewältigt habe (aktuell 76.345). Da bin ich ja richtig stolz auf mich. So was hab ich früher kaum geschafft, da war meist das Wochenende nur zum Schrauben da. Und da fuhr ich schonmal 4-500 km pro Woche. Okay, ich hab jetzt auch zwischendurch n bisschen was gemacht, aber eben immer freiwillig in der Garage u nicht irgendwo auf der Strasse. Ausserdem hab ich mir heute nen Spanngurt für den Dachgarten geleistet. Ich weiss ja sonst nicht, wie ich den Kinderwagen da oben festkriegen soll. Und nur eine Gepäckspinne aus Gummiseilen, also, ich weiss nich'... Ergo: Ich hab jetzt mehrere Gummiseile und den Spanngurt. Das sollte halten *bet*
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14.04.2006
Hab mir mittlerweie ein paar Gedanken gemacht: Dieser Sommer wird verdammt teuer werden, da ich beabsichtige, dem Trabi mal was zu gönnen. Er bekommt vorn rechts nen neuen Kotflügel, wird dann dabei entrostet u mal richtig ausgeräumt u karosserietechnisch fit gemacht. Der Unterboden sieht ja noch ganz gut aus, aber im Motorraum liegt einiges im Argen. Etliche Roststellen, die blankgeschliffen u anschliessend konserviert werden müssen. Dann bekommt er eine Zentralverriegelung (aber nur für die Türen, der Kofferraum wird klassisch verchlossen) u elektrische Fensterheber. Kostet ja bei ebay nicht die Welt :o) Mit 30 € für die ZV u ca 50 € für die Fensterheber dürfte alles gedeckt sein. Nicht zu vergessen ist jedoch die Arbeitsleistung, die enorm sein wird. Ich rechne mal mit einer oder zwei Wochen, die ich am Stück am/unterm Trabi verbringen werde, bis alles so ist, wie es sein soll. Das teuerste an der ganzen Sache wird dann die Farbe werden. Ich weiss ja noch nicht einmal, welche Farbe er bekommen soll. Aber so was ganz ausgefallenes wird es nicht werden, ich denke da an ein dezentes blau oder ocker. Weiss kommt genauso wenig in Frage wie grün. Aber ein roter Trabant mit weissem Dach u weissen Türen... Schau´n mer mal.
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16.04.2006
Zum Ostersonntag war ich mitsamt meiner kleinen Familie bei meinen Eltern. Nebenbei hab ich das Trabant-Rallye-Lenkrad mitgenommen, was noch in der Garage hing. Ich werd es die Tage mal sauber machen und dann zur Dekra fahren u mal nachfragen, ob ich es eingetragen bekomme oder mir den Einbau sparen kann. Ausserdem werd ich bei meinem nächten Besuch noch die beiden alten Vergaser mitnehmen, die noch dort sind u sie nach und nach wieder aufarbeiten, damit ich immer einen in Reserve habe. Lichtmaschinen hab ich auch noch liegen. Diese aufzuarbeiten wird wohl auch nicht ganz einfach werden, zumal ich noch nie eine Lichtmaschine auseinandergenommen habe. Aber das wird schon :o)
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18.04.2006
War heute mal bei der Dekra bzgl des Lenkrades. Der Prüfer meinte nur, ich sollte es mal einbauen u er sieht sich dann die Sache an. Das kann heissen "Machs ruhig, ich sag dir dann, dass du´s wieder abbauen kannst." oder aber "Mal sehen, wie du´s hinkriegst. Wenns vernünftig ausschaut, trage ich es ein." Oh, Mann, das wird wieder so ne Zitterpartie wie bei der Vollabnahme im März... Aber egal, nen Versuch isses meiner Meinung nach wert, auch wenn meine Verlobte den Sinn nicht nachvollziehen kann. Das ist mir aber herzlich egal, denn sie kann nicht Trabi fahren u will es auch nicht lernen. Also kann ich auch ein Sportlenkrad einbauen u eintragen lassen, da sie sowieso nicht dran drehen wird :o)
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20.04.2006
Heute war die Beifahrerseite dran. Dort sitzt nun auch ein Schloss im Türgriff, welches sich mit den Zündschlüssel schliessen lässt. Jetzt hab ich also beide Türen schliessbar, fehlt nur noch ein älteres Heckklappenschloss, welches ich umbauen kann, dann bin ich schon fast wunschlos glücklich. Zum Schluss kommt eh noch eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung rein, um die ganze Sache richtig abzurunden. Ich bastel halt gerne :o)
Die Änderungen sollen ausserdem auch grösstenteils unter dem Plaste stattfinden. Er soll schliesslich so original wie möglich aussehen, aber den maximal möglichen Komfort besitzen.
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27.04.2006
Nun hab ich mich entschieden was die Farbwahl für den Trabi anbelangt, den Grossteil werde ich wieder so lackieren, wie er bisher war. Delphingrau. Das is ne Mischung aus hellblau u grau. Das hat nen ganz einfachen Grund: Wenn ich nur die Aussenhaut in ner gänzlich anderen Farbe lackiere, siehts scheisse aus. Und für die Lackierung den ganzen Trabi zu strippen is auch nicht das wahre... Also geh ich zum Lackierer u lasse mir den richtigen Farbton anmischen. Die Lampenringe vorn u hinten u die Stoßstangen werden schwarz lackiert. Was ich mit den bisher blauen "Engelmann"-Spiegeln mache, weiss ich noch nicht so genau. Die Farbe ist nicht mehr die beste, aber abschleifen u neu lackieren will ich auch nicht. Die Stoßstangen u Lampenringe vorn werden mit der Flex geputzt, dann mitm Kompressor u Farbpistole grundiert u lackiert. Wenn ich das mit den Kunststoff-Spiegeln mache, bleibt nichts mehr davon übrig... Bzgl der hinteren Lampenringe muss ich mir auch nen Kopp machen, denn die sind aus Kunststoff. Der muss vernünfitg vorbehandelt werden, sonst blättert die Farbe wieder ab. Das tut die bisherige Farbe nämlich jetz schon... Aber etwas Kunststoff-Primer hab ich noch irgendwo bei meinen Eltern rumliegen. Mal sehen, ob's so klappt, wie ich mir das vorstelle.
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29.04.2006
Heute war wiedermal Schraubertag. Eigentlich wollte ich ja mit Frau u Kind zu meinen Eltern fahren, aber da hat mir mein kleines Sorgenkind nen Strich durch die Rechnung gemacht. Jedesmal, wenn ich gebremst hab, hat's mir die Haupt-Sicherung (#8 vl) rausgehauen. Also bin ich alleine u seeehr vorsichtig die 40 km zu meinen Eltern gefahren, wohl wissend, dass das Bremslicht nicht funktioniert. Dort bin ich dann auf Fehlersuche gegangen. Nach 2 1/2 Stunden hatte ich den Fehler auch gefunden: Die Zuleitung zur 3. Bremsleuchte verursachte nen Masseschluss. Irgendwo zwischen rechtem Bremslicht u der Bremsleuchte selber. Da hatte ich aber schon 5 oder 6 Sicherungen verheizt u auch die Stecksdose der Anhängerkupplung wurde zwecks Fehlersuche geöffnet. Aber: Ende gut, alles gut. Kabel zur 3. BL abgekniffen u der Fall ist erstmal erledigt, bis ich Zeit u Lust hab, sie wieder anzuschliessen. Mit neuem Kabel versteht sich. Bei der ganzen Aktion musste ich auch feststellen, dass der Bremslichtschalter, welcher übrigens hydraulisch durch Druck auf den Hauptbremszylinder ausgelöst wird, dermassen vergammelt war, dass er erst geschaltet hat, als der maximale Bremsdruck längst aufgebaut war. Im echten Leben hätte das geheissen, dass ich immer ne Vollbremsung machen müsste, damit die Bremslichter leuchten. Der Schalter wurde natürlich getauscht. Nun brauch ich nur leicht auf die Bremse zu treten u die Bremslichter leuchten. Ausserdem musste heute noch die Grundplatte der Zündung "dran glauben". Da ich seit der Reaktivierung schon mehrfach kurze Zündaussetzer hatte, hab ich heute prophylaktisch die Grundplatte (Hallgeber) getauscht. Sie wurde erstmal nur "Pi mal Daumen" mittig eingestellt, aber er zieht jetzt besser (einen Berg mit 10% Steigung komm ich jetz im 4. Gang mit 80 km/h rauf; für nen Trabi ist das eine sehr gute Leistung) u springt sofort an. Mit der alten Platte musste ich immer nen Moment orgeln, mit der neuen: Schlüssel rum - rängdädängdängdängdängdängdäng... Und zu Guter letzt hab ichs endlich geschafft, meinem Daddy n Stück Flacheisen ausm Kreuz zu leiern, um die Gurtverlängerung für den Kindersitz endlich mal zu realisieren. Also flugs 2 12er Löcher in den Flachstahl (LBH 120x30x4mm) reingebohrt, Schauben rein u fertig. Obs passt, werd ich morgen sehen, wenn ichs mal mitm Kindersitz ausprobiere. Aber wenn ich nur 5 cm gutgemacht hab, reicht's ja schon.
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30.04.2006
17:00 Uhr
Heute hab ich nur kurz was am Trabi gemacht. Hab mir die Zündkerzen angeguckt, um zu prüfen, ob die Zündung richtig eingestellt ist. Und was muss ich sagen? Das Kerzenbild sieht wunderbar aus. Die Elektroden sind so richtig schön rehbraun, wie es sich gehört. Hach, da bin ich jetzt erstmal glücklich. Und darauf, das alles ohne Zünduhr oder dergleichen hinbekommen zu haben, bin ich besonders stolz. Auch die 3. Bremsleuchte hab ich heute rausgeschmissen. Die ist nicht original u bleibt daher ganz ab. Ich nähere mich immer mehr dem äusserlichen Originalzustand. Alles, was mir noch fehlt, sind 2 Radnabenkappen in schwarze u 4 Plastekappen (eigentlich nur 2, aber ich will ja auch 2 in Reserve haben) für die Muttern. Dann kommen auch die grauen(vollen) 13"-Marktkauf-Radkappen wieder runter. Dahinter sammelt sich nämlich immer Dreck ohne Ende... Nur das mit dem Kindersitz konnte ich nicht ausprobieren, da es anfing zu regnen u ich auch keine grosse Lust hatte, das im Regen zu machen. Ausserdem: Morgen ist auch noch ein Tag.
22:00 Uhr:
Nach mehreren erfolglosen Versuchen habe ich es endlich geschafft: Ich hab nen Mischungs-Rechner auf Javascript basierend gebastelt. Das Ergebnis gibts einmal unterhalb dieses Textes u einmal als separates Fenster. Alternativ kann die HTML-Seite natürlich auch lokal abgespeichert werden. Allerdings weise ich darauf hin, dass ich keinerlei Haftung für die Verwendung dieses Scriptes übernehme. Sowohl für Schäden am PC, als auch für Schäden am Motor infolge falscher Berechnung der Ölmenge schliesse ich hiermit jegliche Haftung meinerseits aus.