Mein Starlet-Tagebuch
In Anlehnung an mein Trabi-Tagebuch will ich auch hier alle angefallenen Arbeiten bzw Anekdoten bezüglich meines Starlets festhalten.
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13.07.2006
Heute war ich nun auf der Zulassungsstelle in Nordhausen u es war genauso schlimm wie damals beim Trabi. Um 8 waren wir im Gebäude u gegen 10:00 Uhr konnten wir es erst wieder verlassen. Mit Kennzeichen (NDH-F 1624) unterm Arm, um 52,20 € ärmer, aber endlich mit der heiss ersehnten Zulassung... Dort (auf der Zulassungsstelle) saßen 4 Personen, die die Zulassungen gemanagt haben u die haben gerademal 8 Personen innerhalb der 2 Stunden durchgeschleust. So einen Job will ich auch mal haben. Als ich gesehen habe, wie schnell die für mich zuständige Mitarbeiterin auf der Tastatur geschrieben hat, ist mir fast schlecht geworden. 2-Finger-Suchsystem mit Denkpause nach jedem 2. Anschlag. Herrgott, da würde ja mein Papa schneller schreiben, wenn er dort säße. Und der sitzt meist nur zum "Moorhuhn ballern" am PC *g* Ausserdem musste ich für die bereits im alten Brief u Schein zusätzlich eingetragenen Felgen (14x6J H2) u Reifen (185/60 R14 82T) nochmal ne Extra-Gebühr bezahlen. die Eintragung erfolgte seinerzeit bei Neu-Zulassung im Dezember 1993! So was nenn ich Geldschneiderei und Abzocke! Aber was anderes sind wir ja von Vater Staat (und ganz besonders von der Stadt Nordhausen) nicht gewohnt. Meine jetzige Ehefrau hatte im August 2005 vorm Haus im Parkverbot geparkt. Was macht die Stadt? Schickt nen "gelben Brief". Das Ende vom Lied waren 15 € fürs Falschparken u 25,50 € für die Zustellung *vordenkopfhau*. Das ist unsere Stadt. Nur Bekloppte, die dort arbeiten, den Eindruck gewinnt man immer mehr.
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15.07.2006
Heute war ne Bastelstunde angesagt, da der Lüfter immer so ein surrendes Geräusch (vergleichbar mit trocken laufendem Lager oder Lagerschaden) gemacht hat. Also hab ich mich erstmal im Starletforum schlau gemacht, wo mir geraten wurde, den Motor unterm Handschuhfach rauszunehmen u ihn mal ordentlich nachzuölen. Ich hab mir also mien Werkzeug geschnappt u bin frohen Mutes zum Starlet gegangen. Dort hab ich mich kopfüber auf den nach hinten geschobenen Beifahrersitz gelegt u mir die Sache mit der Taschenlampe von unten angesehen. An zwei Schrauben war auch ein gutes Rankommen, aber die dritte u letzte hat mich fast zu Verzweiflung gebracht, da sie für Steckwerkzeug (Stecknuss od Kreuzschlitzschraubenzieher; PH2) einfach zu verwinkelt verbaut war. Also nahm ich nen 8er Maulschlüssel u hab die Schraube jeweils für ne sechstel Umdrehung gelöst. Dann war da noch ein Stecker, der nur durch rohe Gewalt aus seiner Befestigung unterm Armaturenbrett gedrückt werden konnte. Den hab ich dann auch geöffnet u schon hatte ich den Lüftermotor incl Lüfterrad in der Hand. Das Lüfterrad wurde ruckzuck abmontiert u dann hab ich die beiden Befestigungsschrauben des Motors gelöst, um mir das Innere anzusehen. Hätt ichs bloss nich getan... Mir fielen die Schleifkohlen incl Federn entgegen u da hatte ich den Salat. Also bin ich wieder hoch in die Wohnung, hab den Lötkolben angeheizt u erstmal den Kontakt der einen Schleifkohle, der schon etwas lädiert aussah, nachgelötet. Dann hab ich die Kohlen wieder in die Führung gesteckt, nen 5mm breiten Streifen Panzertape geschnitten u den so drumrum geklebt, dass die Kohlen problemlos übern Konnektor geschoben werden konnten. Das Panzertape hab ich dann mit nem langen, dünnen Schraubenzieher von der Führung runtergeschoben u mit ner Pinzette rausgezogen. Stecker angesteckt Zündung angeschaltet u er lief :o) Dann gleich in die Öffnungen (bei laufendem Lüfter-Motor) ordentlich WD-40 reingesprüht. Der Motor drehte richtig auf u macht jetz nich mehr ganz so schlimme Schleifgeräusche. Ein Member des Starletforums hat mir zwar nen Ersatz-Lüfter angeboten, aber über den Preis schweigt er sich mangels Antwort noch aus...
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16.07.2006
Der stehende Heckscheibenwischer stört mich, daher bin ich grade auf der Suche nach ner Möglichkeit, ihn zu "legen". Er steht mir nämlich immer im Weg rum. Also flink n Posting im Starletforum verfasst, mal sehen, was wird.
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17.07.2006
Heute hab ich von meiner Finanzministerin das Okay für den Kauf einer ZV bekommen, da sie immer Probleme hat, sich rüberzubeugen u die Tür manuell zu entriegeln. Beim Einbau der ZV werd ich auch die Knöpfe in den Türen verschwinden lassen, da das sonst nur semi-professionell aussieht :o) Mal sehen, wie lange ich brauche, um sie für elektrische Fensterheber u elektrische Ausstellfenster zu begeistern.
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21.07.2006
Heute is der Tankdeckel angekommen, den mir ein freundliches Member des Starletforums geschickt hat. Ich hatte beim 2. Tankstopp mitm Starlet den Tankdeckel an der Tankstelle liegengelassen... Er passt jedenfalls u ich bin wieder glücklich :o)
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04.08.2006
Da der Starlet nur in Österreich u Deutschland nur 75 Pferdchen hat, in der schweiz aber 82, hab ich mir längere Zeit den Kopf darüber zerbrochen, wie die volle Leistung zur Verfügung stehen könnte. Nach etwas Herumstöbern im Netz hatte ich die Erkenntnis gewonnen, dass dies über die Luftzufuhr geregelt wird. Also hab ich mir flugs nen weiteren Luftfilterkasten organisiert (danke, Roman *g*) u werd dort die Öffnung zur Ansaugbrücke etwas erweitern. Dass dies in D nicht erlaubt ist u auch eine Herabstufung der Abgasklasse zur Folge hat, is mir klar. Das is auch nur für nichtöffentliche Plätze. die ZV mit Funkfernbedieung ist gestern auch angekommen, morgen bekommt der Starlet endlich nen Hauch Luxus.
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05.08.2006
Soderle, heute gings also ans Einbauen der ZV. An sich wars ja nich schwer, aber es gab halt einiges zu beachten: die Türen mussten komplett "nackig" gemacht werden (Verkleidung abnehmen), Bohrmaschine bzw Akku-Schrauber u geeignetes Werkzeug (Hammer, Körner, Bohrer [4mm u 13 mm], Schraubenzieher [mehrere Klingenbreiten u PH1 u 2]) waren auch von unschätzbarem Vorteil. Ich beschreibe den Vorgang bzgl der Stellmotoren nur einmal, da auf beiden Seiten das selbe gemacht werden musste. Um die Türverkleidung auszubauen musste u.a. die Fensterkurbel ab. Ich hatte aber keinen Schimmer, wie die befestigt ist, also ab zum Toyota-Partner hier in NDH u zeigen lassen. Is eigentlich recht einfach gelöst: mit dickem Schraubenzieher (8x1) in den Spalt zwischen Verkleidung u Kurbel gehen, etwas drehen, dass ein Spalt entsteht u mit nem Drahthaken die Klammer hochziehen (Kurbel muss dabei nach unten zeigen). Der Drahthaken sollte etwa 1-2 mm stark sein (Material) u nach der 70°-Biegung (wie einen Widerhaken formen; muss ein spitzer Winkel entstehen) nicht länger als 0,7-1mm. Zur Not lässt sich auch eine Klinge von nem alten Taschenmesser mit ner Wasserpumpenzange umfunktionieren. Bloss keinen Werkzeugstahl (von nem ollen Schraubenzieher o.ä.) nehmen, der bricht, aber lässt sich net biegen! Nachdem die Klammer runter is, fällt die Kurbel förmlich ab. Dann musste ich noch den Türöffner los- u den Türzuziehgriff abschrauben (jeweils Kreuzschlitz PH2). Der Türzuziehgriff ging nachm Lösen der Schrauben einfach so ab, der Türöffner musste mit Nachdruck nach vorne (in Fahrtrichtung) gezogen werden. Dann mitm Finger vorne am Türfangband anfangen, die Seitenverkleidung abzuziehen u dann rundherum arbeiten. Aber gleichmässig u mit Gefühl, sonst ist die Gefahr des Brechens der Verkleidung (is nur “Presspappe“) zu gross! Die Verkleidung dann etwas verdrehen (vorn runterkippen) u den Türöffner durch die Öffnung fädeln. Jetzt liess sich die Klammer am Öffnerhebel auch einfacher entfernen. Ich hatte es vorher minutenlang durch die Öffnung probiert. Nun musste noch die Folie von der Tür. Dazu hab ich einfach an der oberen Klebekante vorsichtig gezogen u die Folie am Stück abgenommen u auf der Motorhaube vom Trabi gelagert. Musste halt was sein, wo die Klebekante nich dreckig wird. Jetz gings an die Eingeweide der Tür: Über den Tür-Pin war ein Schutzgummi gezogen, dieses hab ich einfach nach unten geschoben. Nun hab ich die Schraubklammer an der nun freigelegten Strebe vom Türpin befestigt u den Stellmotor mit der schon eingeführten Verbindungs-Strebe von unten in die Tür eingefädelt u ebenfalls mit der Schraubklammer befestigt. Je nach Befestigungspunkt des Stellmotors isses ggf erforderlich, der vom Motor kommenden Strebe nen Knick zu verpassen (ca 20-30°). Das geht auch mit der blossen Hand u etwas gutem Willen. Nun hab ich nach Augenmass das erste Loch (Durchmesser: 4 mm) für die Befestigung des Motors gebohrt. Dann einen 2. Motor als Schablone missbraucht u das 2 Loch angekörnt u gebohrt. Nun habsch die 4 mm-Linsenkopf-Schrauben, die ich mal mit ner Endstufe mitbekommen hatte, genommen u den Motor in der Tür festgeschraubt. Im Innenraum, am unteren Ende der A-Säule sind die Plaste-Abdeckungen in den Ecken nur mit ner Plastemutter verschraubt. Diese Muttern werden gelöst u die Ecken mit Nachdruck nach hinten oben herausgenommen. In der Karosse des Starlet ist schon ein grosses Loch in der Fahrertür für nen Kabelkanal drin, auf der Beifahrerseite ist nichts. Auf Höhe des grossen Loches in der Fahrertür wird nun erst mit 4 oder 6 mm vorgebohrt u mit nem passenden Bohrer für das Schlauchstück (Schonung des Kabels beim Öffnen u Schliessen der Tür!) nachgebohrt. Bei mir warens 13 mm, da ich nen Schlauch mit 14 mm Aussen-Durchmesser hatte). Der Schlauch wurde dann schräg angeschnitten, damit er besser durch das Loch der Karosse passt. Bis hierhin waren bei mir schon mehr als 3 h ins Land gegangen u ich hatte mir ne Pause verdient. Nun gings Richtung Finale: Den Kabelbaum der ZV entwirren u so ausbreiten, wie er benötigt wird. Da ich nur nen 2Türer hab, konnte ich die Kabel, welche zu den hinteren beiden Türen führen, getrost abklemmen u die Enden sauber isolieren, damits keinen Kurzschluss gibt. Auf der Beifahrerseite habe ich erstmal nen sichtbaren Kabelbaum, da ich keine vernünftige Möglichkeit hatte, um Löcher in Karosserie u Tür zu bohren. Das wird sich aber auch noch ändern, nächste Woche hab ich ja noch jemanden (meinen Daddy), dann können wir im Extremfall die Tür ausbauen u die Löcher bohren. Nun wurden die Kabel eins nach dem Anderen mittels Drahthaken durch die Schläuche in die Türen gezogen, von links nach rechts wurden sie unterm Teppich verlegt (sollte ja keinen Kabelsalat zu sehen geben). Wo die Steuereinheit verbaut wird, muss jeder selber entscheiden (Fahrerseite, Beifahrerseite, Mittelkonsole), wo ich sie hab, wissen nur Eingeweihte.*g* Um die Blinkeransteuerung zu realisieren, musste ich die Verkleidung vom Blinkerhebel (unterhalb vom Lenkrad) abnehmen u mir die passenden Kabel (re grün-gelb, li grün-schwarz) raussuchen, die Kabel hab ich dann mit “Stromdieben“ angezapft u nun blinkts, wenn die ZV öffnet oder schliesst. Alles in Allem hab ich heute über 7 h drangesessen bis alles so funktioniert hat, wie ich es wollte. Eines will ich dem geneigten Leser aber nicht vorenthalten: Als alles fertig angeklemmt war, ging erstmal gar nichts. Also alle anschlüsse auf Festsitz u dergleichen kontrolliert. Immer noch keine Regung. Dann kam ich auf die glorreiche Idee, mir mal den mitgelieferten Schaltplan genauer anzusehen. Und da hatte ich den Fehelr schon entdeckt: In Angewohnheit vom Trabant hab ich das braune Kabel auf Masse gelegt, lt Schaltplan sollte aber das schwarze auf Masse liegen. Also das braune ab u das schwarze an die Masse, nun geht endlich alles, wie es soll :o)
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07.08.2006
Heute hab ich endlich n bisschen Musik eingebaut, da die 10-cm-Klimperboxen im Armaturenbrett nich grade ne Wucht waren. Nun werden Fahrer u Beifahrer mit 2 20-cm-Tellern von hinten beschallt. Ausserdem hab ich die Anschlüsse an der ZV zu den Blinkern nochmal überprüft, da beim Kontrollblinken nur noch die linke Seite funktioniert hat. Jetz blinkt er wieder rundum, wenn per Funk geöffnet oder geschlossen wird. Nur die Lautsprecher-Kabel konnte ich aus Platzgründen (zu kurz geschnitten...) nicht unsichtbar verlegen. Aber das wird demnächst auch noch mal geändert.
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10.08.2006
Die offenliegenden Kabel im Innenraum wegen der Musik auf der Heckablage hat mich genervt, also hab ich neues Kabel (2x0,75mm², reicht völlig) gekauft u dieses unterm Teppich verlegt. Erst musste dafür die Rücksitzbank raus, dann hab ich noch die Abdeckung der Handbremse u auch den unteren Teil der Mittelkonsole abgenommen bzw die Verschraubungen gelöst, damit das Kabel wirklich unsichtbar verlegt werden konnte. Dabei bin ich natürlich wieder mehr als einmal an nem Grat hängengeblieben. Meine Hände sehen aus, als ob ich mit nem Igel gekuschelt hätte... Aber für solche Fälle gibbet ja Ballistol *g* ausserdem hab ich die ganze Sache so konzeptioniert, dass ich die Heckablage bei Bedarf auch rausnehmen kann, ohne nen Kurzschluss zu verursachen. Dafür gibts Steckverbinder bei ATU. Die sehen aus wie 2 Reihen Lüsterklemmen, gehören aber zusammen (Stecker u Buchse). Bis ich was besseres hab, reicht diese Steckverbindung allemal.
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12.08.2006
Heute war ich mit meiner kleinen Familie bei meinen Eltern, Ölwechsel beim Starlet machne lassen (von Papa) u nebenher hab ich Papas E30 Cabrio mit etwas mehr Musik versehen. Da dort bauartbedingt max 130-mm-Lautsprecher zum Einsatz kommen können, hab ich bei eBay 2 Paar á 9 € geschossen, dazu noch n bisschen Kabel ausm Marktkauf (0,75mm²) geholt u dann konnte es auch schon losgehen: Verkleidung der Einstiege entfernt, Lautsprecherverkleidung vo u hi abgenommen, Kabel gezogen u gut versteckt, die hintere Sitzbank rausgenommen (vorne kräftig hochziehen, dann nach vorne ziehen), Dach aufgemacht (warum soll ich mich drinne verrenken, wenns n Cabrio is?), Lautsprecher hinten eingebaut, Verkleidung dran, Sch****e, Lautsprecher müssen hinter dem Blech eingebaut werden, nicht drauf. Also die mitgelieferten Blechmuttern auf die Halteösen der Lautsprecher aufgesteckt u mit der Wasserpumpenzange provisorisch festgeklemmt, Lautsprecher verkabelt, Lautsprecher hinters Blech gefädelt, festgeschraubt - fertig. Nach 3 h war alles vorbei (incl Werkzeug wegräumen, Papa hatte inzwischen den Ölwechsel am Starlet vollzogen u alle waren zufrieden. Achso, mein Papa hat fast geheult, als er gesehen hat, dass ich die Heckablage von (seinem guten, alten) Starlet für die Lautsprecher zerschnitten habe, aber nu isses zu spät. Is jetz meiner u der wird nach meinen Wünschen "veredelt".
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15.08.2006
Gerade hab ich von nem Member des StarletForums eineen Wartungsplan für den Starlet bekommen. Junge, junge, da muss bei meinem aber noch so einiges gemacht werden. Ich hab ihn mal so aufbereitet, dass man ihn ausdrucken u die einzelnen Positionen abhaken kann. Wen's interessiert, der möge bitte zwecks Download als pdf-Datei des Plans hier klicken.
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04.10.2006
Nachdem nun über 6 Wochen lang nichts geschrieben wurde, muss ich mich wiedermal zu Wort melden. Hab am WE mal eben 600 km abgerissen u musste feststellen, dass der Verbrauch seit dem Ölwechsel um mehr als 1 Liter gestiegen ist. Zzt ist "Liqui Moly SAE 10W-40" drin u der Verbrauch liegt auf Langstrecke bei ca 6,5 l auf 100 km. Mit "Valvoline SAE 10W-40" lag er im Juli bei 5,2 l auf 100 km. Das heisst, dass die gegenüber Valvoline gesparten 7 € für den 5l-Kanister sich gerächt haben. Werd demnächst noch nen Ölwechsel machen u wieder Valvoline reinkippen. Wenn ich Liqui Moly die nächsten 10 tkm drin lasse, kostet mich das bei nem Mehrverbrauch von nur 1 l auf 100 km mal eben 100 l Sprit (zzt 1,279 € pro Liter SuperPlus) knappe 130 €. Da haben sich die 7 €, die das Öl mehr kostet ganz schnell rentiert. Mein Daddy hat mir ja gesagt, dass er nur Valvoline genommen hat, weil er damit die besten Erfahrungen gemacht hat, aber ich wollte halt mal was günstigeres ausprobieren. Das hab ich nun davon. Meine Empfehlung für alle Starlet-Fahrer heisst also "Valvoline SAE 10W-40", ggf lässt sich auch mit anderen Fahrzeugen ähnlich viel Sprit einsparen. Daddy´s E30Cabrio mit 2-l-6-Zylinder-Maschine (Benziner) verbraucht mit dem selben Valvoline-Öl auch gerade mal 8 l auf 100 km. Für eine 15 Jahre alte Maschine mit 230 tkm auf der Uhr ein Spitzen-Wert, wie ich finde.
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11.10.2006
Nachdem ich heute in W. war, um den Moped-Motor zu spalten (s. mein S 50-Tagebuch), hab ich gleich die Winterreifen aufgezogen. Mit den Asphalt-Trennscheiben (145/80 R13; Sommer-Reifen sind 185/60 R14) fährt er sich gleich ganz anders u geht richtig los.
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14.10.2006
Als ich nach W. gefahren bin, hab ich festgestellt, dass kein Wischwasser mehr drin is. Also hab ich an der nächstbesten Tanke angehalten u nachgefüllt. Dabei is mir auch aufgefallen, dass die Kühlflüssigkeit unter "Minimum" stand. Bin noch vorsichtig u mit einem Auge auf der Temperaturanzeige nach W. weitergefahren u hab erstmal Kühlflüssigkeit aufgefüllt. Eine engehende Kontrolle des Motors von aussen hat aber kein Leck offenbart. Entweder hat Daddy nen Fehler gemacht, als der Kühler gewechselt wurde (nich richtig entlüftet), oder im Motor haut irgendwas nich hin. Die Koppdichtung kanns aber nich sein, da der Motor rundum trocken is u es auch keine weisse Fahne beim Beschleunigen gibt. Ne andere Möglichkeit wäre noch ein Defekt der Wasserpumpe, was ich nich hoffen will, denn die kostet mindestens nen 3stelligen Betrag... Ich werds die nächsten Tage einfach mal beobachten u dann die entsprechenden Maßnahmen ergreifen.
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29.10.2006
Was das Kühlwasser angeht, bin ich noch nich wirklich weitergekommen, aber die ZV spinnt auf der Fahrerseite. Wenn das Wetter morgen passt, werd ichs mir mal angucken. Wenn nich, muss ich warten, bis das Wetter passt...
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01.11.2006
Die ZV auf der Fahrerseite hat in den letzten Tagen nich mehr rumgesponnen, und da das Wetter mehr als bescheiden is, bleibt es auch erstmal dabei, dass ich sie nich anfasse. Nun is allerdings das nächste Problem im Anmarsch: Der Heizungslüfter geht nur noch auf Stufe I. Aber da kann ich mich auch erst wieder bei entsprechendem Wetter drum kümmern. Zzt sinds hier grademal 4,8°C, und das sind mindestens 15°C zu wenig zum Schrauben...
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03.11.2006
Nun geht die ZV auf der Fahrerseite überhaupt nicht mehr auf. Also hab ich mich hingesetzt u die Türverkleidung abgenommen u mal geguckt. Es hatte sich eine Schraube lose gegockert. Die Schraube hab ich wieder festgemacht, nu funktionierts wieder. Irgendwas stimmt aber mit der Heizung nich: Erstens kommt nur n laues Lüftchen u 2. heizt sie nich mehr richtig. Aber da kann ich mich erst drum kümmern, wenn es wieder wärmer wird. Ich hab keine Lust, mir beim Schrauben die Finger abzufrieren. Gezwungenermassen musste ich vor vielen Jahren schonmal am Moped bei -18°C basteln. Und damals hab ich mir geschworen: "Nie wieder!"
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08.11.2006
Heute wars glücklicherweise nich ganz so kalt u da hab ich mich hingesetzt u mal nachm Lüfter geguckt. Der Ausbau war schon wieder ne Sache für sich. Sind zwar nur 3 Schrauben, aber an die dritte ranzukommen is nich einfach. Hab dann der Einfachheit halber das Handschuhfach rausgenommen u siehe da, es ging schon besser. Dann hab ich mich in n Keller verkrümelt u den Lüfter erstmal aufgemacht. Wie ich es mir gedacht hatte: Eine Schleifkohle hat den Kontakt verloren u daher lief er langsamer. Also hab ich erstmal den Rotor rausgenommen, das Gehäuse an sich mit Bremsenreiniger gesäubert u mich dann um die Kohle gekümmert. Sie is mir natürlich prompt runtergefallen u zerbrochen. Aus dem Teilstück ragte aber noch ein Stück Kupferdraht raus. Dort hab ich dann das Kabel von der Stromversorgung wieder angelötet. Nachem ich nun alles wieder verbaut hatte, hab ich nen Probelauf gemacht u siehe da, es funktioniert wieder. Bin nur mal gespannt, wie lange mein Konstrukt hält. Hab mich zwar schon nach nem Lüftermotor umgesehen, aber neu kostet der ein Heidengeld... Ich werd mich mal die nächsten Tage aufm Schrottplatz in Himmelgarten (das heisst wirklich so!) umgucken. Ausserdem hab ich die Schrauben vom Gestänge am Stellmotor der ZV auf der Fahrerseite nachgezogen, da sie sich gelockert hatten.
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17.11.2006
Die Lüfterreparatur scheint wider Erwarten erfolgreich gewesen zu sein, bisher isser jedenfalls nich wieder ausgefallen. Die letzten Tage hatte ich aber ein anderes Problem: Beim Wiedereinbau der Türverkleidung auf der Fahrerseite (Befestigung des Stellmotors der ZV prüfen) war ich wohl etwas zu unvorsichtig u mir is ein Plastepin abgebrochen, der den Türzuziehgriff in der Tür hält. Also bin ich zum Toyota-Dealer um die Ecke gefahren u hab nach so nem Pin gefragt. Nachdem ich mitm Meister die Ersatzteilkataloge durchgeklickt hatte, sind wir in die Werkstatt, der Mechanikus hat in nem Pappkarton gewühlt u mir 2 gebrauchte Pins für lau mitgegeben. Zuhause angekommen, hab ich den Griff richtig befestigt. Danach hab ich nochmal nachm Stand der Kühlflüssigkeit geguckt. Es scheint sich jetz etwas unter "FULL" eingependelt zu haben, zumindest hat sich der Kühlmittelstand in den letzten 1.000 km nicht wesentlich verändert. Da hab ich scheinbar nochma Glück gehabt. Wenns die Wasserpumpe oder die Kopfdichtung erwischt hätte, hätte´s nochmal richtig Geld gekostet.
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29.11.2006
...es wird richtig Geld kosten, da die Kopfdichtung wahrscheinlich doch einen weg hat. War heute unterwegs u in einer Rechtskurve leuchtete einmal kurz die Ölkontrolle auf. Also hab ich sofort Motor abgestellt u nachm Ölstand geguckt. Der war am Minimum. Also heimgefahren (waren nur ein paar hundert m) u Öl aufgefüllt. Beim Auffüllen hab ich aber in den Öleinfülldeckel gerochen, denn mir stieg ein wohlbekannter Geruch in die Nase: Der Geruch von Benzin. Das u der gelbliche Schmodder, der im Deckel hing sagen mir, dass die Zylinderkopfdichtung eindeutig ein Problem hat. Also muss jetz ne neue Dichtung her. Aber nich nur die muss neu werden, sondern auch noch andere Dinge, wie zB die Ansaugbrückendichtung, die Krümmerdichtung u die Nockenwellensimmerringe. Denn wenn ich einmal alles offen hab, will ichs gleich richtig machen. Der ganze Spass kostet sicherlich wieder ein paar €, aber was solls, ich brauch die Kiste...
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02.12.2006
Gestern hat meine Frau beim Einparken bemerkt, dass das Bremslicht links nicht mehr funktioniert. Bevor ich nun erst alles auseinanderbaue, hab ich mir gedacht, dass ich gleich mal nen Satz neue Birnen kaufe. Also losgehirscht u 2 Birnchen gekauft. Zuhause dann das Rücklicht abgeschraubt, Birne getauscht, alles wieder i.O. So solls sein :o) Nächte oder übernächste Woche wird dann die Zylinderkopfdichtung gemacht, aber dazu kommt er in die Werkstatt eines Bekannten, da ich spätetens beim Zahnriemen an meine Grenzen stosse.
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04.03.207
Heute früh musste ich feststellen, dass die Beifahrertür die ganze Nacht unverschlossen war, da die ZV nicht verschlossen hatte. Naja, was solls, da werd ich die Tage mal na bisschen Arbeit investieren müssen. Ich vermute nen einfachen Kabelbruch, da ich die Kabel mehr als stümperhaft verlegt hatte. Auffer Fahrerseite gings ja, da gabs ein vorgestanztes Loch in der Tür, aber auf der Beifahrerseite hab ichs einfach unter die Verkleidung geklemmt. Dass das nich lange hält, war mir klar. Ausserdem haben mich heute die TÜV- u die AU-Plakette angegrinst: Ich wäre eigentlich im Januar dran gewesen... Das werd ich auch noch machen müssen, denn jetz wirds Zeit. Das sind dann wieder 51 € fürn TÜV u nochma 31 € für die AU, aber dann hab ich die nächsten 2 Jahre Ruhe mit den amtlichen Sachen. Und, so hart es klingt, dann werd ich mich nich nochma drum kümmern müssen, denn dann weilt er sicherlich nicht mehr unter uns. Er hat ja jetz schon über 184 tkm runter. Ich geb ihm noch ca 50 tkm oder 1 1/2 Jahre, dann wars das. Wenn der Starlet dann den Geist aufgeben sollte, kommt definitiv ein Kleinbus ala VW T3/T4 oder so. Ich hätte ja gerne nen Barkas B1000, aber entweder sind sie schrottreif oder schlicht unbezahlbar. Aber: Wir werden sehen...
Was die Sache mit dem vermuteten Defekt der Kopfdichtung anbelangt, bin ich auch noch nich weiter gekommen. Öl- u Kühlmittelverlust haben sich in überschaubaren Grenzen gehalten u ich hab mich nich weiter drum gekümmert. Aber das kann ich ja alles beim TÜV (oder vielmehr danach) in der betreffenden Werkstatt ma nachgucken lassen. Es is schon schön, wenn man die Leute kennt, zu denen man sein Autochen bringen kann, wenns ma zickt... Mehr zum Besuch beim TÜV usw gibts demnächst zu lesen. Muss jetz erstma gucken, dass ich diese Woche noch hinkomme...
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08.03.207
Heute war nun der grosse Tag: Es sollten TÜV u AU gemacht werden. Die AU hat der Starlet auch bestanden, aber die TÜV-Plakette gabs heute nich. Auf der Fahrerseite is der Schweller durchgerostet u dort is ein Loch mit nem Durchmesser von ca 6x4 cm... Vorher war ich natürlich noch bei meinen Eltern u hab sämtliche Flüssigkeitsstände (Scheibenwasser, Brems- u Kühlflüssigkeit, Öl) kontrolliert, n bisschen Öl aufgekippt u alle Lichter gecheckt. An den Schweller hab ich überhaupt nich gedacht... Nun werd ich am Samstag zu meinem Daddy fahren, mit ihm zusammen nen Flicken zurechtmachen, den draufschweissen (lassen) u dann (hoffentlich) nächste Woche die ersehnte Plakette bekommen.
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10.03.207
Heute war ich nun bei meinen Eltern, um das Loch im Schweller (s.o.) auszubessern. Als Erstes haben mein Daddy u ich Werkzeug rangekarrt u Vorbereitungen getroffen. Damit war schonmal eine Stunde weg... Dann hat mein Daddy noch n Stück Blech zurechtgemacht (mit ner Schruppscheibe inner Flex vom Rost befreit u winklig geschnitten) u die Stelle am Schweller grossflächig mit der Schruppscheibe bearbeitet, bis das blanke glänzende Blech zu sehen war. Dann haben wir das Blechstück angepasst, ein paar Schweisspunkte gesetzt u dann verspachtelt. Da es heute aber nich sonderlich warm war, haben wir mit der Heissluftpistole etwas nachgeholfen. Nachdem dann die zweite Schicht Spachel drauf war, hab ich mal kurz um Daddys BMW gekümmert: Es gab ein Problem mit der elektrischen Antenne. Ich hatte aber keine grosse Lust, das Problem zu lokalisieren, also hab ich ein neues, 2-adriges Kabel vom Radio zur Antenne gezogen. Nun funktionierts jedenfalls so, dass die Antenne ausfährt, wenn man das Radio einschaltet, u wieder einfährt, wenns ausgemacht wird. Dann war auch die 2. Schicht Spachtel soweit, dass sie überlackiert werden konnte. Dies haben wir getan u dann hat Daddy schon Feierabend gemacht. Ich noch nich ganz, ich hab nämlich noch n bisschen was am Moped gemacht. Nich viel, aber ne halbe Stunde hab ich schon noch dran gesessen.
Ich bin jetz jedenfalls "gespannt wie ein Flitzebogen", was der DEKRA-Mensch dazu sagt... Am Montag (12.03.207) werd ich´s wissen u auch hier verkünden.
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12.03.207
GESCHAFFT!!! War heute bei der DEKRA u die haben mir endlich die Plakette angeklebt... Mann, bin ich glücklich *g* Die Nachprüfung bestand aus nem kritischen Blick und nem prüfenden Tritt mit der Schuhspitze vor die geflickte Stelle. Dann durfte ich noch 11,50 € dort lassen u alles war erledigt. Jetz hab ich bis Januar 2009 (hatte ja TÜ u AU verschwitzt) meine Ruhe.
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14.03.207
Da heute ein strahlend schöner Tag war, hab ich mich um das Problem mit der ZV gekümmert. Wie ich es mir gedacht hatte, hatte ich aufgrund der stümperhaften Verlegung des Kabels nen Kabelbruch auf der Beifahrerseite. Also hab ich mir das Restkabel (ZV war für 4-Türer, das Kabel für die hinteren beiden Türen hatte ich seinerzeit einfach gekappt) genommen, was ich noch liegen hatte u auch die Verlegung des Kabels geändert. Nun führt es hinter der Verkleidung im Beifahrerfussraum durchs Blech in die Tür. Ich hab beim unteren Scharnier in der Tür glücklicherweise ein kleines Loch (Durchmesser ca 5-6 mm) gefunden u in die A-Säule einfach noch ein Loch gebohrt. Das hört sich einfacher an, als es war, da mein guter MeisterCraft-Akkuschrauber (NoName, aber Top Qualität ausm Hellweg-Baumarkt) kurz vorm Durchbruch durchs Blech aufgegeben hatte. Hab das Loch aber noch sauber entgratet bekommen, bevor er gar nich mehr wollte. Nu hängt der Akku erstmal am Ladegerät. Is übrigens das erste Mal seit ca 1 ½ Jahren. NoName is also manchmal weitaus besser als sein Ruf *g* Und ich bin wieder glücklich, dass ich das Schlüsselloch nich mehr suchen muss...
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12.04.207
Heute kamen endlich die Sommerreifen wieder drauf. Mit den 185ern fährt er sich gleich viel besser als mit den 145er Asphalttrennscheiben. Bevor ich aber den Hof meiner Eltern wieder verlassen durfte, musste ich sie noch säubern, da ich das in der Hitze des Gefechts beim Einlagern schlicht vergessen hatte u mein Daddy sagte "Mit den Dreckfelgen lass ich dich nich vom Hof!" Also hat er Felgenreiniger aufgesprüht u ich bin mit ner weichen Waschbürste hinterher u hab den Bremsstaub abgewaschen.
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28.06.2007
Da in den letzten Tagen die Türen imme rstärker geknarrt haben, hab ich mich heute mal mit ner Dose WD-40 bewaffnet u sämtliche Gelenke geölt. Aber die Türfangbänder hab ich wohlweißlich ausgespart, da die Türen sonst nich aufhalten. Die wurden einfach nur eingefettet.
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29.07.2007
Es gab ja jetz ne ganze Weile nix zu tun, aber nu kommts knüppeldicke: Der Lüftermotor hat das zeitliche gesegnet. Das is natürlich bei den jetz herrschenden Wetterverhältnissen (Kälte, Regen) alles andere als optimal. Ein neuer Motor kostet mich bei Toyota schlappe 180 € (meine letzte Info), u die Schleifkohlen (der eigentliche Defekt liegt ja bei den Kohlen) gibts nich einzeln... Bei eBay gibts zwar Gebläsemotoren, aber nur für Corollas, ältere u neuere Starlets. Nur nich für meinen P8... Hierzu hab ich aber ne Anfrage im Starletforum gestellt, mal gucken, was dabei rumkommt...
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30.07.2007
Den gesamten Tag hab ich heute mit Telefonaten verbracht. Toyota will aktuell 283,76 € (!!!) für den Motor, die Kohlebürsten gibts nich mal im Kfz-Fachhandel... Aber im Starletforum hab ich ne Anfrage gestellt u auch schon Antworten bekommen. Mal sehen, was es wird, denn selbst die Schrottplätze hier in der Umgebung haben nichts in dieser Richtung anzubieten...
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03.08.2007
Gerade hab ich ne Mail bekommen, dass der Gebläsemotor aufm Weg is. Da bin ich ja ma gespannt, wie lange es dauert, da so ein "gebläseöloses Fahren" mit nem Westauto doch sehr nervenaufreibend is. Hach, was lob ich mir da meinen alten Trabi. So was gabs dort einfach nich. Tja, u was nich dran is, kann nich kaputt gehen...
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07.08.2007
Der Gebläsemotor is heute mittag endlich angekommen. Hermes war zwar gestern schonmal hier, aber ich nich. Der Motor is mittlerweile eingebaut u funktioniert. Jetz isses Auto endlich wieder so, wie´s sein soll...
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31.08.2007
Da der Toyota in den letzen Tagen immer schlechter "ausm Knick" gekommmen is u beim Beschleunigen immer etwas geruckelt hat, hab ich mir heute mal den Luftfilter angeguckt. Der sah gar nich gut aus, war total verdreckt. Also bin ich zu ATU u hab mir nen neuen geholt. Der war nur halb so schwer wie der alte. Hat zwar 17 € gekostet, das war aber immer noch billiger als bei Toyota selber. Dort hätte er mich locker das Doppelte gekostet... Da das Ruckeln danach immer noch nich ganz verschwunden war, bin ich nochma in n Marktkauf gerammelt u hab mir nen Satz Zündkerzen (Bosch) für 13€ gekauft. Nachdem die dann gewechselt waren, war auch das Ruckeln verschwunden. Ich hab mir später erlaubt, die Elektrodenabstände nachzumessen. Statt 0,8 mm Werksvorgabe hatten 2 Zylinder 1,0 u 2 gar nen Abstand von 1,1 mm... Nu is aber wieder alles schön :)
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01.09.2007
Heute war ich mit Frau u Schwägerin in Jena, um meine Schwiegermutter im Klinikum zu besuchen. Das Auto lief wunderbar, streckenweise bis zu 180 km/h... Bis auf die Tatsache, dass ich unterwegs die 190.000 km-Marke geknackt hab, gabs keine weiteren Vorkommnisse. Irgendwie erinnert er mich an den VW Käfer, obwohl ich selber nie einen hatte: klein, laut, unbequem, aber ums Verrecken nich totzukriegen...


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19.09.2007
Heute war wiedermal ein schäner Tag zum Schrauben. Nachdem ich bei meinen Eltern angekommen bin, hab ich erstmal alles bereitgelegt: Druckluftschlauch, -Schrauber, Wagenheber u Winterräder. Die Räder waren ruckzuck gewechselt u das Werkzeug weggeräumt, als Papa dazukam u mir Öl u nen Ölfilter vors Auto stellte. Also bin ich nochma fix in n Nachbarort gefahren u hab mir dabei noch das für den Mopedmotor fehlende Lager 6004C3 geholt. Dann haben wird das das Öl gewechselt u danach hab ich mich um den Moped-Motor gekümmert.
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13.10.2007
In den letzten Tagen is mir aufgefallen, dass es abends doch ziemlich dunkel vorne ums Auto is. Die Lösung war recht einfach: der Abblendfaden auf der Fahrerseite war durchgebrannt... Also hab ich mich heute hingestellt u die H4-Birne getauscht. Nun geht alles wieder so, wie´s soll.
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02.11.2007
Irgendwie hab ich das Gefühl, dass ich mir nen Kupferwurm eingefangen hab, denn heute war ich bei meinen Eltern, um mich um die Tachobeleuchtung zu kümmern, da sie auf der rechten Seite ausgefallen war. Die ersten beiden Schrauben hatte ich recht schnell ab, aber dann gings ans Eingemachte: Die Tachoeinheit liess sich weder vor-noch zurückbewegen, da der Rahmen erst noch ab musste. Tipp: Wenn das Lenkrad ca 45° nach rechts gedreht is, lässt er sich nach unten rechts rausnehmen. Beim Einbau is ebenfalls darauf zu achten, dass das Lenkrad ca 45° nach rechts gedreht is, da sonst der Rahmen nich wieder reingeht. Aber selbst nachdem sämtliche sichtbaren Schrauben gelöst waren, wurde es noch nich besser. Nachdem ich die Verkleidung unterm, Lenkrad abgenommen hatte, musste ich leider feststellen, dass von unten gar kein Rankommen war, also hab ich sie wieder drangebaut u mich hingestellt u das Kombiinstrument Stück für Stück von vorn nach hinten demontiert: Abdeckscheibe ausgeclipst, Tachohintergrund ausgeclipst u schon hatte ich den Übeltäter vor mir. Mein Daddy überreichte mir stolz noch eine seiner Reservebirnen u nachdem diese getauscht war, ging auch dei Beleuchtung wieder einwandfrei. Dann hab ich alles zusammengebaut u war glücklich u zufrieden *g*
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16.11.2007
Da die Scheibenwischer immer schmieriger wischten, hab ich mir letzte Woche neue gekauft. Aber: "Billig gekauft is zweimal gekauft", denn die neuen haben nur teilweise gewischt u genau im Blickfeld nen Streifen hinterlassen. Also hab ich mir heute einzelne Scheibenwischergummis gekauft u diese in die alten Wischerblätter eingezogen. Das Ergebnis kann sich nun auch wieder sehen lassen.
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19.11.2007
Heute hab ich mich endlich an den Scheibenwischermotor gewagt. Die Welle (Stahl [?]) war einfach nur in der Lagerung (Kupfer) festgegammelt. Nach mehreren Stunden, die über dem Motor gebrütet hab (zerlegen, reinigen, fetten, zusammenbauen), hat sie sich wieder bewegt u ich hab nun endlich wieder einen funktionierenden Heckscheibenwischer. Zwischendurch hab ich noch nen Sprengring verlegt, der eigentlich in den Motor gehört u dann zum "Entspannen" am Moped weitergebastelt. Dabei is der Ring auch wieder aufgetaucht... Das Ergebnis kann sich so oder so sehen lassen: das Moped is fast fertig (bis auf wenige Teile, die ich noch brauch), der Heckscheibenwischer wischt auch wieder , u ich hab wiedermal ne Menge über japanische Autos gelernt...
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04.12.2007
Seit gestern tuts die Zentralverriegelung nich mehr. Tests ergaben jedoch, dass die Stellmotoren noch ihren Dienst verrichten, also mus es das Steuerteil sein. Der eBay-Verkäufer wurde schon angeschrieben, mal sehen, was der dazu zu sagen hat.
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06.12.2007
Die Antwort auf meine Reklamations-Mail is grade gekommen, er will ne Rechnungskopie. Die hat er nun per Mail bekommen. Und wieder heisst es "warten..."
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11.12.2007
Heute is die Austausch-ZV angekommen u ich hab schon wieder nen "Riesen-Hals". Es is alles komplett anders. Mir wird also nichts anderes übrig bleiben, als alles neu zu machen . Heute wirds wohl nix mehr, aber morgen oder übermorgen finden sich sicherlich n paar Stunden dafür...
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13.12.2007
Die neue ZV is drin u hat mich wieder ordentlich Nerven gekostet. Nachdem alles verbaut war, gings nämlich wieder nich. Nach stundenlangem rumtüfteln bin ich mal drauf gekommen, nachzumessen, ob denn überhaupt Strom ankommt. An der Sicherung lagen ~13V an, aber sie konnten nich wieder weg, sprich die Masseverbindung hatte ein Problem. Stelle mit Drahtbürste gereinigt, Kontakt dran, alles bestens. Gut möglich, dass die andere ZV also nich kaputt war, sondern einfach nur zu wenig Strom hatte ausserdem hatte ich noch das Problem, dass die Steckverbindungen komplett anders waren, aber ich habs recht einfach gelöst: Lüsterklemmen an die bereits verbauten Kabel u an den mitgelieferten Stecker dran gemacht, jetz geht sie erstma auf u zu. Da die Blinkeransteuerung aber komplett anders (mit Relais) gelöst is, werd ich mich darum erst am WE kümmern, heute hatte ich einfach keinen Bock mehr...
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19.12.2007
Die ZV hat gestern schon wieder ihren Dienst versagt, da es die Kabelage zerrissen hat. Also hab ich mich heute mittag hingestellt u alles unterm Armaturenbrett neu verkabelt, incl Blinkeransteuerung. Aber da hab ich auch schon das nächste Problem: Solange alles noch ausgebaut is, gehen beide Blinker. Bau ich nun alles wieder zusammen, geht nur der rechte. Aber das guck ich mir bei besserem Wetter an. Bei -4°C macht das Schrauben nich wirklich Spass...
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23.02.2008
Der heutige Tag war für meine kleine japanische Rennsemmel ein ziemlich schwarzer welcher... Beim Reinigen des hinteren rechten Radlagers löste sich dieses in wohlgefallen auf u wir (mein Daddy u ich) suchten ca 4 h nach einer Lagerrolle. Aber vorher zum Hergang des "Unglücks": Ich war bei meinen Eltern, um hinten die Bremsen zu reinigen u in diesem Arbeitsschritt wollte Daddy, wenn die Trommeln einmal runter sind, die Radlager mit Bremsenreiniger spülen u mit Druckluft allen Dreck aus den Ritzen pusten. Aber das war (zumindest hinten rechts) keine allzugute Idee, da das Lager zwar immer freier u schneller drehte, aber nach nem kurzen, lauten Knall zerfiel es in 16 Teile: innere Lagerschale, Lagerkäfig u 14 Rollen. 13 davon haben wir wiedergefunden, aber die letzte war u blieb verschwunden. Nach ebenjenen 4 Stunden vergeblicher Suche mittels Augen u unter Zuhilfenahme von Magneten gaben wir es aber auf, steckten alles provisorisch zusammen, so dass das Auto rollbar war u stellen es beiseite. Später suchte ich im Netz nach ner günstigen Alternative, da das Toyota-Autohaus 100,99 € u A.T.U. immernoch ~ 80 € füpr ein lumpiges Radlager in Walzenform haben wollte. Bei lott.de wurden wir auch fündig u haben gleich eins für ~21 € incl Versand bestellt. Danach befassten wir uns mit dem von mir mitgebrachten Mopedrad, aber das kann der geneigte Leser im Moped-Tagebuch nachlesen: Direktlink ins Moped-Tagebuch
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29.02.2008
Heute is nu endlich das Radlager angekommen. Sofort rief mich mein Daddy an u gab bescheid, dass meine Mutter mich abholen würde. Das tat sie dann auch. Bei meinen Eltern angekommen, musste ifeststellen, dass Papa das Lager schon alleine gewechselt hatte. Also haben wir noch gemeinsam die Bremsflüssigkeit gewechselt u das wars dann. Noch nen Kaffee hinter die Binde gekippt u dann gings schon wieder gen Nordhausen. Meine Frau hat mich (oder vielmehr unseren fahrbaren Untersatz ) schon sehnsüchtig erwartet...
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09.03.2008
Meine Frau hat gestern ne Freundin kutschiert u berichtete mir danach, dass irgendwas mit dem Auto nicht stimmte. Also hab ich mich erstmal reingesettz u bin ne Runde gefahren. Es gab n helles, schleifendes Geräusch von vorne. Also hab ich ihn heute früh hochgebockt u das Rad abgenommen. Ich brauchte gar nich weiterzumachen; die Bremsbeläge waren am Ende... Einen Anruf später war klar, dass wir den heutigen Nachmittag bei meinen Eltern verbringen: Frau Tochter zusammen mit der Oma, ich mit dem Opa meiner Tochter. Da das Auto vorher meinem Daddy gehört hatte, hatte er noch nen Satz Bremsbeläge liegen Also frisch ans Werk u losgeschraubt. Ne knappe Stunde später war alles gegessen (Beläge gewechselt), jedoch kam ein weiteres Problem hinzu: Bei der Probefahrt fings hinten rechts an, ein schleifendes Geräusch von sich zu geben Nach wenigen Minuten war das Hinterrad u die Trommel runter. Nochmal Dreck rausgeklopft u alles wieder zusammengesetzt. Bis jetz hats noch nich wieder geschliffen, hoffmer mal, dass es so bleibt...
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30.03.2008
Bisher war alles paletti. Heute hab ich nur die 200.000-km-Marke geknackt, aber grössere Probleme sind bisher ausgeblieben...

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20.04.2008
Heute war ich bei meine Eltern u mein Daddy u ich haben fix die Sommerräder aufgesteckt. Jetz sieht er wieder eingermaßssen vernünfitg aus, mit den 185ern anstatt der 145er Asphalt-Trennscheiben
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27.09.2008
Nach nunmehr 5 Monaten hat er wieder die Asphalt-Trennscheiben drauf, da es nich mehr so ausieht, als würde der Winter noch lange auf sich warten lassen.
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03.10.08
Nachdem er im September schonmal (aber eben nur ein Mal) rumgesponnen hat, sprang er heute gar nicht mehr an. Nachem ich die Batterie mitm Aräometer (Säureheber) überprüft hatte, war ich schlauer: sie war entladen. Also hab ich sei ausgebaut u für n paar Stunden Ladegerät gehangen. Das Ergebnis war ernüchternd. Nach wenigen Versuchen klickerte wieder nur der Magnetschalter vom Anlasser, ohne dass der Anlasser sich die Mühe machte u anzog... Morgen kommt die Batterie nochmal raus u wird über nacht geladen.
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05.10.2008
Es is immer noch nich besser. frisch geladen, springt er einmal an u dann is alles wieder beim alten... Seltsamerweise sagt mir das Aräometer aber auch, dass die Batterie aufgeladen werden sollte. Vllt isse ja doch hinüber...
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09.10.2008
Nach fast ner Woche rumgejuckel hab ich mich dazu durchgerungen, es mit ner neuen Batterie zu versuchen. Also ab in n Marktkauf u ne neue geholt. Waren grade im Angebot für 34,99 €. Aber viel besser geworden isses immer noch nich. Mal sehn, was Daddy noch für nen Lösungsvorschlag hat.
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11.10.2008
ES IS VOLLBRACHT! Nachdem ich Daddy von meinen Problemen erzählt hab, hat er sofort auf ne vergammelte Masseleitung getippt. Und er sollte recht behalten. Nachdem wir (meine Frau, unsere Tocher u ich) also hingefahren sind, haben wir (Daddy u ich) uns um die Masseleitung gekümmert, was sich im Nachhinein als bitter nötig erweisen sollte. Die bisher verbaute Leitung (geschätzter Querschnitt 4-6 mm²) wurde durch einen "richtige" vom Trabi (Querschnitt um die 30 mm²) ersetzt. Da es aber 2 Massepunkte gibt (einmal Karosse u einmal Motor), musste dort noch improvisiert werden. Wir haben einfach n Stück Messingblech genommen, wie nen Kabelschuh geformt, dann ein Stück vom Massekabel abisoliert u dort den Masseabgriff angeklemmt. Das hält. Und die Startprobleme sind auch verschwunden.
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06.12.2008
Heute war ich wiedermal mitm Auto bei meinen Eltern, um dei vorderen Bremsen zu erneuern. Sie hattens auch bitter nötig, denn die Beläge waren weit unter der Verschleissgrenze... Nebenher wurde noch die Bremsflüssigkeit getauscht u der Luftdruck rundherum auf einheitliche 2,5 bar gebracht. Mehr wa rnich.